东风集团股份近日在港交所发布的公告显示，2023年1至7月累计汽车销量为110.9万辆，同比下降24.7%。同时，其母公司东风汽车集团有限公司(以下简称东风汽车)在同期的累计汽车销量为125.5万辆，同比下降27.4%。这一表现相较上半年数据而言继续恶化。
横向对比来看，东风汽车是2023年上半年汽车销量排名前十的企业集团里，仅有的出现销量下滑的两家企业之一，而且东风汽车的下滑幅度超过另一家企业上汽集团近20个百分点。
2023年3月份，由东风系引发、最终席卷全国的价格战已过去近半年，从结果来看，这一举措对东风汽车来说收效不大。旗下近60款车型享受补贴政策，在当时被普遍视作“掀桌”，没料想却“砸了自己的碗”。年初东风汽车给出的300万辆销量目标指引，按现有数据估算恐将难以完成。根据乘联会公布的6月厂商零售销量榜单，东风本田、东风日产均不在榜单前十。
值得一提的是，东风日产也正在快速向新能源进行转型。此前，东风日产在20周年庆活动上公布了“再创业”计划，宣布将全力为新能源而战，目标是在销量上挑战合资新能源头部阵营。
而被寄予厚望的岚图最新销量数据显示，7月岚图新车交付3412台，同比增长90%，环比增长13%，连续第五个月越过月销3000台关口。虽然看上去增幅不错，但是在销量过万才算及格的新能源赛道上，岚图的这个成绩真的还是不够看的。
作为年初第一个引爆价格战的燃油车巨头，东风汽车本该是最早享受价格战红利的，即使利润水平可能会受到一定的影响，但是销量应该还是可以保证的，为什么没有带来想像中的提升？
首先，价格战的有效性是有前提条件的。价格战是一种通过降低产品价格来吸引消费者的策略。在某些情况下，价格战可以在短时间内提高销量和市场份额，但是它也可能会带来负面影响，如降低品牌价值和利润率。因此，价格战的有效性必须建立在一定的条件下，即你采用了价格战机制，而你的竞争对手没有采用或者晚采用。
然而，反观东风汽车，虽然其率先在燃油车市场上采用了价格战的机制，但是由于各家企业都采用了价格战的跟随策略，从而导致东风汽车的价格战并没有达到显著的效果。在东风汽车启动价格战之后，全国多个主机厂、经销商陆续推出大额补贴以刺激消费，燃油车品牌发起降价潮。竞争日益加剧之下，越来越多的品牌通过降价保持市场份额，提振销量。
在当前的市场环境下，价格战已经成为了一种常态化的策略，消费者对于价格战的敏感度也在逐渐降低。因此，价格战对于东风汽车来说，并没有产生预期的效果也就是正常的事情了。
其次，东风汽车的合资品牌是现金奶牛，但这些品牌并不景气。这些品牌在合资品牌中具有较强的竞争力和市场地位。例如，东风本田、东风日产和神龙汽车等品牌在市场上拥有很高的知名度。然而，在汽车国潮消费兴起的今天，这些合资品牌并没有太强的市场竞争力。因此，降价策略虽然可以在短期内带来销量的增长，但难以长期维持市场地位。以东风本田为例，虽然其在国内市场有一定的知名度，但在新能源汽车领域，其与特斯拉等国际品牌相比仍有较大差距。此外，东风本田在智能化方面的投入也相对较少，导致其产品在市场上的竞争力不足。
我们从数据上就可以明显看到，各家东风系的合资车企本身的销量下滑速度是大于东风汽车本身的，可见在当前的市场环境下，东风汽车并没有真正发挥其该有的作用，而合资车的销量不景气更是直接拖累了东风汽车整体的市场表现，这就是当前东风汽车最大的难题之一。
第三，东风汽车的新能源品牌发展滞后。东风汽车虽然有自己的新能源品牌，但是以岚图为代表的新能源品牌并没有在市场上成为爆品，仅仅靠新能源并不能支撑巨大的东风汽车的发展。目前，国内新能源汽车市场竞争激烈，特斯拉、蔚来等品牌已经占据了市场的主导地位。东风汽车在新能源领域的品牌影响力和产品竞争力相对较弱，缺乏引领市场的核心技术和优势产品，这导致其在新能源市场中失去了竞争优势，在技术和品牌方面仍有很大的提升空间。
新能源汽车市场正处于快速发展的阶段，竞争异常激烈。要想在这个市场取得成功，不仅需要有过硬的技术实力，还需要有独特的品牌定位和创新的营销策略。