丰田的“氢风”已经吹了良久，去年冬奥会和冬残奥期间，以第二代MIRAI(配置|询价)车型为主要代表的丰田氢燃料电池车，克服了低温严寒和复杂多变的路况条件成功挑战“四度”，在交通服务期间，丰田FCEV运营最低温达到-28摄氏度，行驶过的海拔高度达到2198m，经过的最大坡度达到16度，累计行驶长度达397,104km。无论是低温下工况、高海拔地区适应性、还是强劲的动力输出性能，第二代MIRAI完全扛得住。
对于这样一款丰田面向未来的新能源车，我们也一直心驰向往。在8月流火的广州，我们首次得以试驾广汽丰田旗下第二代MIRAI，直测高达在40°以上的地表温度，又途遇暴雨等恶劣天气下，车辆的表现。
蓝色的牛头标，第一眼就能直接感受第二代MIRAI保留了丰田新能源车的家族语言。车辆尾部和前车门下方则标有燃料电池汽车的英文标识，增强辨识度。与第一代相比，整体长度和宽度增加，车身高度更低，尺寸为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm，比凯美瑞(配置|询价)还大。
第二代MIRAI保持TNGA架构宽车身、低重心风格，宽幅梯形下格栅大气时尚，前脸LED灯组采用双层结构，镀铬装饰围绕灯体四周。尾灯呈一字形水平延伸，横跨品牌标识。溜背式的车身更为动感，整车可以说做到了形象好气质佳。尤其是门把手还是采用传统方式，并不是当下新能源车流行的隐藏弹出式门把手，个人比较是喜欢。
进入车内，颇有雷克萨斯的风格。除缎面镀铬装饰外，还全新开发出紫铜饰件，柔软材质和金属感装饰物搭配，营造温馨且富有现代感的内饰空间。12.3英寸中央显示屏+大型彩色抬头显示器+8英寸TFT彩色仪表三屏互联，符合现在消费者的需求。三幅式方向盘仍是丰田一贯的风格，双侧的实体按键操控导航、信息显示等功能。配置上，前后驻车雷达、360全景影像、电动调节方向盘、全速域自适应巡航、无钥匙进入/启动、HUD抬头显示、手机无线充电功能、JBL音响系统等等，合理且实用。
全车均为真皮座椅，前排座椅配备电动调节、通风、加热等功能，后排座椅配有多媒体控制台，提供加热、调节风速等功能。由于储氢罐和电池布局，后排中间地台凸起较高，基本可以看作是两座布局。后备厢容积受到一定的影响，并没有凯美瑞类似的车型大。
据丰田的专家介绍，氢燃料电池汽车搭载让氢气和氧气进行化学反应并产生电能的燃料电池堆，依靠电动机驱动汽车，使用的是清洁能源，“呼吸的是空气，加入的是氢气，排放的只有水”，因此被誉为完全零排放的“终极环保汽车”。
第二代MIRAI燃料电池单元由燃料电池、燃料电池升压转换器和动力控制单元组成。体积功率密度达5.4kW/L，最高功率128kW。同时使用碳化硅（SiC），传输的损耗更小、通断的动力更快捷。高压储氢罐从原来的2个增加至3个，其中一个放置在地板通道内，不影响乘坐舒适性。氢气搭载量由先前的4.6kg提升至5.6kg，将氢气搭载量提升了20%，实现了WLTC工况最高续航里程约781km。包括燃料电池在内的主要动力单元位于发动机舱盖下的隔间中，高功率电机和驱动电池位于后部。
行驶中，氢气和氧气被带入燃料电池电堆以产生电力，该电力被用于动力电池进行行驶。车辆的行驶工作原理类似混动的动力分流，燃料电池电堆和动力电池根据工况，为电机提供动力，实现强劲和高效的行驶。如起步时使用动力电池起步、正常行驶时使用燃料电池电堆行驶、加速时同时使用燃料电池电堆和动力电池行驶、减速时回收能量并向动力电池充电，车辆中控屏可以实时显示，作为丰田混动车主，熟悉又了然。
行驶体验上，第二代MIRAI既有电动车干脆利落、又有燃油车的质感。300Nm的峰值扭矩下，驾驶感受与纯电动汽车差别不大，加速线性且没有拖拽感，尤其是起步、提速甚至是急加速，能够有种拳拳到肉的感觉。MIRAI从前置前驱FF更改为前置后驱FR，加上优化燃料电池系统和传动系统的布局，实现50:50的重量分布，转弯性能更好，没有电动车一贯的飘，感觉更加沉稳。由于没有发动机，燃料电池系统工作时的噪音又非常小，车辆不管在何种路况下，更为安静和舒适。我们在高速下的时速达120公里，面临暴雨，车内也仅有轻微的环境噪音和风噪等。第二代MIRAI还通过彻底提升车身刚性和采取隔音措施，实现了更好的静音性能。综合道路一天试驾后，百公里的耗能为氢气约1KG。
第二代MIRAI同样提供ECO、NORMAL、SPORT共3种驾驶模式，对于习惯激烈驾驶的消费者，也能有一定的满足。车辆还搭载Toyota Safety Sense 智行安全2.5版，PCS预碰撞安全系统、ACC自巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHS远光灯自适应控制系统都是熟悉的功能，不再一一赘述了。
作为零排放的车辆，第二代MIRAI发电产生的水通常会从位于车辆底部的排水管中自动排出，也可以通过方向盘左侧的排水开关，在任何时间排水。对于这水能否喝的问题，答案是理论上可以，但是管道内可能有污染物，不建议直接饮用。值得一提的是，第二代MIRAI还是一辆“负排放”的车，利用FCEV吸入空气的特点，开发出“空气净化”系统。空气被集成在进气口的催化剂型过滤器过滤，捕获三氧化硫、一氧化二胺以及PM2.5颗粒物等，车辆的中控可以直观看到行驶中过滤的空气量和总过滤空气量。同车媒体开玩笑说，跟在这辆车后面跑步一定很畅快。
试驾的最后，我们体验了一次加氢，和加油的流程基本一致，从一半至加满时间约为8分钟。理论上第二代MIRAI在灌装压力70MPa下，充氢气3分钟即可加满，但是广州加氢站目前灌装压力约为30Mpa，加氢时间有所延长且续航有所下降。对于氢燃料安全上，一方面储氢罐内衬采用具有良好的阻隔氢气渗透性能的树脂，另一方面，氢气检测器对氢气泄漏进行监测，位于车厢外的三个储氢罐，容易向外扩散，安全性无虞。
写在最后：8月8日，国家标准委等六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》。《指南》系统构建了氢能制、储、输、用全产业链标准体系，制修订30项以上氢能国家标准和行业标准等。随着标准细则的陆续出台以及国际标准化的推进，氢能产业将引来更多机遇。作为真正新能源车先锋的MIRAI，在设计、配置、性能、安全各方面均做到了领先同级，政策落地和配套推广后，前景可期。