近日,英国最大的通讯机构“路透社”，曝光了有关，特斯拉在十年前用算法夸大续航里程，以及通过各种手段压制投诉，劝退车主进行售后等一系列“丑闻”。
据路透社披露，大约是在十年前的时候，马斯克曾让工程团队编写过一个与续航里程有关的预估软件，这个软件可以通过算法让特斯拉汽车在满电状态下，能够通过仪表盘，向车主展示一个更长的续航里程，这种状态会持续到50%电量，当汽车用电过半之后，车机系统才会根据当前的电耗，在仪表盘上显示出“实际的续航”。
当然出于安全考虑，特斯拉设计了一个专门的“电量安全区”，也就是说，即便车主看到仪表盘上已显示电量不足，但汽车依然可以行驶24公里，借此避免车主因为感觉“电量够用”而出现翻车的情况，甚至使其产生特斯拉电池很耐用的错觉。
当然，按照路透社的说法，目前他们没有证据表明特斯拉在售车型是否存在类似问题，不过近些年确实有消费者反映过，特斯拉的电池存在“虚标”问题，而不少车主也为此找到了特斯拉售后希望能够返厂检查，而特斯拉还专门为此成立了所谓的劝退团队，专门来处理车主有关“续航投诉”的问题。
当一些觉得续航存在问题的车主找到特斯拉时，该团队的成员会利用专业的话术以及参考用车说明书及行业规范为其提供咨询服务，尽可能地劝退这些想要检测或是更换电池的人，至于如何劝退，无非就是用一用那些“电池损耗是正常现象”的话术。
如果遇到了坚持要做检测的人，该团队就会通过远程的方式来检测客户车辆，而检测的结果大多数情况下，都是正常的，毕竟官方有他们自己编写的说明书，怎么说都有它的道理，而消费者毕竟是外行，对相关专业知识并不了解，也没有那么多的精力去折腾，很容易就打退堂鼓了，据说没劝退一个用户，特斯拉公司就能节约1,000美元左右。
而据路透社更进一步的披露显示，自该“劝退团队”成立以来，特斯拉已接到了2,000多个检测预约，而这远远超过了该团队所能承受的负担，于是从去年年底开始，他们不再为车主提供所谓的远程诊断，而是直接以“没问题”的回复告知车主。
事实上，这并非是媒体首次曝光特斯拉虚标续航的问题了，早在2020年，美国环保署（EPA）就因为类似的原因，要求特斯拉将广告中的续驶里程估值减少3%，以此来与实际的续航保持接近。
而在今年1月，韩国公平交易委员会KFTC也因为“发布虚假夸大续航及充电性能的广告”以及未告知车主在寒冷天气下车辆续航里程的衰减程度，而对特斯拉，处以了28.52亿韩元的罚款。
事实上，“虚标续航问题”并非特斯拉一家独有，不少数新能源汽车产品也都存在类似的情况。甚至这种现象可以追溯到传统燃油车时代，那时，大家都知道“表显”和实际续航之间是有差距的，只是遍地都是的加油站让大家并没有什么续航焦虑，只要油耗没有什么异常，大多人都是无所谓的态度。
而纯电汽车则不同，充电设施不够完善，充电速度慢等客观因素，加大了每次充电的难度，若是表显续航不准，会影响车主对实际续航的判断，要是在偏远地区或者节假日人多车多的时候错过了充电机会，那麻烦可就大了。