又一传闻成真。
8月1日，长安福特发布公告称，自即日起，正式接手福特电马(配置|询价)电动车在中国市场的运营业务。
这意味着，福特电马将取消原有的独立直营，正式加入长安福特的产品阵营和销售渠道体系。
根据声明内容，长安福特首批授权近300家经销商销售福特电马，将覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍。
“车轱辘话”注意到，实际上整合早就开始了。早在去年，电马Mach-E就已经在长安福特的渠道中开始销售。
今年6月，有消息称，原分离到福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归福特中国，且这家独立电动车公司将在后续注销。
随后，福特中国方面辟谣，称福特将持续坚定不移地加速在中国的电气化转型，也不会终止福特电马赫公司的业务运营。
说起来，在美国可以挑战特斯拉的福特Mustang Mach-E，在中国却“叫好不叫座”，确实有点“水土不服”。
2021 年 4 月福特电马Mach-E 上市以来，月销量始终只有几百台。
乘联会数据显示，今年 6月，福特电马产量为零，销量只有 77 辆。今年前 6 个月累计销量只有 268 辆，同比下滑 84.6%。
“福特电马”既是一款车，又是一个独立的公司，其全称为福特电马赫科技公司，成立于2020年，主要负责福特在华电动车业务的发展。
作为福特中国电动化的“开山之作”，福特电马于2021年4月上市，一度被寄予厚望。
彼时，福特电马由福特中国电动车事业部操盘，生产制造则由长安福特负责，其销售渠道一直是独立运营的。
为了加速在华电气化转型，福特中国于2022年宣布通过福特电马赫来独立运作中国的电动车业务。
尽管福特电马的前身，福特野马在国内市场具有一定的知名度，但是转型新能源后，在国内的新能源市场就几乎没有存在感了。
从产品力上来看，福特电马缺乏核心竞争力，动力电池来自弗迪动力，而且不是比亚迪招牌的刀片电池，只是普通的镍钴锰酸锂电池。
在新能源车更强调的三电、续航、智能座舱、大空间、价格等诸多方面，福特电马与中国的同级对手相比并不具备优势。
虽然福特电马一直标榜自己和野马在操控性方面是一脉相承，但是实际上福特电马最大的卖点操控性，其实也表现一般。
其实不只是福特电马，整个福特中国都有些摇摇欲坠。今年5月份，福特中国被曝裁员千人；而随后，又被曝出裁减百万产能的消息。
以福特电马整合为标志，福特正在急剧收缩其在华业务版图。一位接近福特中国的人士称，“福特正在把更多的注意力放到中国之外的市场。”
再说几句
很多网友调侃长安是中国“良心”车企，外号“合资杀手”。虽然有一种调侃的意思，但是不能否认，跟长安合作的外资车企，真的一个比一个惨。
随着越来越多和长安合资的汽车品牌，要么退出中国，要么销量大跌，很多人开始意识到，“合资杀手”原来不是一句玩笑话。
有一句经典名言：百年福特毁于长安。如今，长安福特接手福特电马电动车在中国市场的运营业务，能否带来销量上逆转真的很难说。
福特的小命，已经攥在长安的手心里了。