大家都知道，在国内新能源汽车市场，丰田已经成为了一个实实在在的“笑话”，尤其是丰田全球车型bZ4X(配置|询价)在国内先后出现续航锐减，快充过慢，驾驶辅助系统遭遇多车直接死机等问题，让人们看到了丰田在新能源汽车，尤其是纯电车型硬件、软件等多个层面羸弱的存在。所以至少在国内，很多评论者都认为，丰田在电动车领域，很可能遭遇非常大的冲击，甚至在转型过程中，逐渐边缘化。
不过丰田之前已经公布了其电动车2026年相关计划，包括新车计划等等，当时同样遭遇到了很多嘲讽，但是之前几天，丰田对外公布了其在固态电池技术方面的重大突破，还是引起了诸多关注。根据丰田汽车碳中和研发中心的总裁海田敬二的表述，丰田的目标是彻底改变目前电池过大、过重、过贵的局面，将争取让这些因素减半。这也就意味着以后的电池，体积更小、重量更轻，价格还能更便宜，“副效果”就是同等电池尺寸下，车辆续航将大幅度提升。
海田敬二表示，丰田已经开发出了提高电池耐久性的方法，并且相信可以制造出续航为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。在过去几年时间里，国内新能源汽车的核心市场之一，国内也出现过一些标称续航超过1000公里的纯电车型，但是代价都是搭载容量非常大的电池，关键是在充电效率方面没有保证。比如极氪001(配置|询价)就推出了140度大电池版本，续航超过1000公里，但是价格超过40万元，充电速度也没有很快。
因此丰田发布相关构想，并且好像也在暗示，这些技术已经在一定程度上完成了相关试验，很快就能投入量产，很明显，相比于当下的电池技术，尺寸减半、重量减半、成本缩减，还能在实现1200公里续航的基础上，10分钟或者更短的时间就能补能完成，相关技术就相当“炸裂”了。如果这些核心指标都能在量产电池上体现出来，丰田完全可以借此技术实现在新能源汽车领域的逆风翻盘，一改丰田在电动车领域的被动局面。
当然该技术也引发了很多业内关注，清华大学教授欧阳明高在第二届世界动力电池大会云上宜宾高端论坛中表示，在全球期刊上发表的与固态电池技术相关的论文，正在指数般增长，可以说技术是商业化的前夜！欧阳明高表示，中国新能源车企、电池企业要重视固态电池的发展现状，并且做出反应。
事实上，目前丰田掌握了超过1000项的固态电池相关专利，计划2025年前实现全固态电池小规模量产，2030年前全固态要实现稳定量产，这是丰田方面的规划。
不过尽管丰田的固态电池技术看上去好像非常“吓人”，但是国内的动力电池巨头，却并不担心丰田固态电池可能带来的威胁和行业变革。7月6日的2023年中国汽车论坛上，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯，就对丰田的固态电池规划进行了评价。
吴凯表示，“全固态电池，目前还有些核心问题亟待解决。如果丰田说现在能量产全固态电池，我表示怀疑。但是到2027年，我也没法预测。以宁德时代的技术水平而言，也很有难度。”虽然说，吴凯的表述，充分展现了宁德时代，作为动力电池领域“标杆”级企业的自信，乃至自负，但是至少可以说，大家都在研发固态电池的过程中，丰田并没有突破性且可以迅速量产的固态电池技术，毕竟行业内，大家的“底子”，相互之间也会有所了解。
至于丰田声称其电池技术（非特指固态电池）可以实现成本减半，吴凯笑称：“丰田应该是有‘独到之处’。”很明显，吴凯并不认为丰田掌握的相关技术，可以实现电池成本减半的目标，当然这也是基于当前技术的一种判断。
所以其实从目前的情况来看，尽管新能源汽车已经开始走入纵深，但是技术方案层面，还是有诸多“流派”，丰田在坚持氢能源技术的同时，也在持续发力固态电池技术，丰田关于固态电池的表述，的确非常具有颠覆性，不管是续航、充电速度，还是尺寸、重量、成本，好像都没有短板存在了，这种“完美”电池的存在，本身就会让人感觉不够真实，而宁德时代吴凯的表述，则进一步强化了这种感知，不管怎样，让我们等待丰田量产版本的固态电池吧。