理想自创了一个新势力造车的周排行榜单，而且在把埃安排除在外的排名当中，理想每一次都是这个榜单当中的老大。但是你都创造出来了，就是你自己玩儿，也不是那么回事儿，在中国市场新能源品牌的周排行销量表当中，比亚迪当之无愧还是老大，埃安的表现也是相当不错，比理想的销量大概多了一半左右。
那么这个问题，其实就是很值得深思的。从2022年开始，理想的销量就开始逐步攀升，后来就形成了明显的对蔚来和小鹏碾压趋势。理想ONE的关停到理想L系列的出现，理想汽车认为Ta的成功，就是对于高端车的对标得来的。当时的L9，李想不就坚称Ta是500万以内最好的旗舰级别家用SUV吗？这一波操作的确奏效，之后的奶爸车理想L9(配置|询价)，瞬间大卖。并且一度跃为仅在比亚迪之后的第二大新能源品牌。
可是再看看埃安和特斯拉吧，这两个国内和国外的新能源销量大户，其实都不是主打对标奔驰和宝马的生意。埃安的最初入市更多是在网约车司机心中获得了非常好的口碑，而之后的几款车型，AION Y也并不是什么彰显大富大贵的车型，年轻化且具有性价比，有很多国潮的因素在其中，就已经可以让消费者下单了。特斯拉更是，Ta的确是有Model X和Model S这样的高端车型，但是在真正的榜单中，这两个车型的销量基本可以忽略不计，真正起到作用的还是Model 3(配置|询价)和Model Y。
自进入国内市场以来，很少听到马斯克或者是特斯拉的高管用“高端”和“豪华”等词语，来形容特斯拉。而且也并没有任何迹象显示出Ta就是要来对标奔驰和宝马。并且特斯拉的这两款车本身定价并不高，还有大量的下降空间。只要一降价，那么Ta的销量就会飞涨，就算之前都是开BAB的消费者，如今也有很多人转型到了特斯拉。而特斯拉，真是从来不宣传自己的高品牌定位。
再来看看我国的蔚小理，蔚来就不用说了，即便是最近的新全系降价了3万，可依旧是个40万级别的车型。理想就更不用说了，L9都是50万级别的车型担当。小鹏还是更为接地气的一个车企，除了G9的价格贵一些之外，走量的P7还是在25万左右的级别当中。这么一对比来说，特斯拉的级别会比小鹏P7(配置|询价)还低一些，跟蔚来和理想比就更是没有办法抗衡的“低端”，但是为什么人家卖得那么好呢？
鬼斗车观点：特斯拉的热销除了ta出现的时机更好之外，当然也有一些我国消费者对于海外新能源品牌更加放心的潜在因素。但是更重要的，一定是Ta在给了消费者你想要的功能和体验感之外，Ta还给了你并不昂贵的价格。国产的品牌有一些就是喜欢唱高调，所谓的高端和豪华，看起来更像是虚无缥缈的东西。