在宣布电气化战略两年后，Stellantis集团在7月6日发布了首个全新纯电平台——STLA中型纯电车平台。这是Stellantis集团专门为中型电车设计的纯电架构。据Stellantis集团介绍，该平台将在今年率先在欧洲落地，首搭车型为下一代标致3008；预计在美国销售的第一款为克莱斯勒，有媒体猜测有望在2026年推出。
与大多数纯电平台一样，STLA中型纯电车平台拥有灵活的可扩展性，支持开发乘用车、跨界车及SUV。基于该平台开发的车型车长可以在4.3—4.9米间；轴距可以在2700—2900毫米间；离地间隙大于220毫米，可以确保有足够的越野能力；车轮直径可达750毫米；支持支持两驱和四驱开发，纯电动功率输出范围为160kW-285kW。
在续航方面，STLA中型纯电车平台两提供两种电池大小，目前仅披露一款容量为98kWh的电池。基于该平台打造的车型，若配备高性能模块，车辆满电WLTP续航里程可超过700公里（435英里）；若配备标准模块，车辆满电WLTP续航里程也可超过500公里（310英里）。
与此同时，STLA中型纯电平台采用了400V电力系统，每百公里的电能消耗可低于14千瓦时，可在27分钟内将车辆电池从20%充-80%，充电速率为每分钟2.4千瓦时。目前，已经有现代IONIQ 5、IONIQ 6，起亚EV6等车型采用了800V电力系统。Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，目前选用400V的原因是为了让即将推出的电动车型保持经济上的实惠，但未来可能会切回为800V的电力系统。
同时，Stellantis集团在设计STLA中型纯电车平台时，还考虑到了未来车用电池的化学成分构成，包括无镍、无钴和固态电池。这使得Stellantis集团旗下的各汽车品牌能定制其车辆性能，以实现成本和性能的理想平衡。根据Stellantis集团此前消息，2026年其将会推出一个具有竞争力的固态电池。如果这款固态电池产品能顺利推出，Stellantis集团旗下的电动产品的竞争力也将得到进一步提升。
此外，为了帮助降低包装成本和生产量，STLA中型纯电车平台的电池组的周边尺寸都是相同的，并采用了通用的托盘和冷却设计。
按照规划，Stellantis集团将打造STLA小型、中型、大型和结构化四个全球性纯电动汽车平台，分别是对应A-C型车、C-D型车、D-E型车、E-F和皮卡车型。在轴距、宽度、前后悬、底盘高度和悬架设计方面的灵活性，让STLA平台覆盖了从A-F级别的车型。这意味着，Stellantis集团旗下从菲亚特、雪铁龙、DS、阿尔法罗密欧、Jeep，甚至玛莎拉蒂等，都可以基于该平台打造新车。
至于其他三个纯电平台何时落地，Stellantis集团暂时没有披露相关信息。此外，在软件层面，Stellantis集团表示，随着STLA Brain智慧大脑架构、STLA SmartCockpit智能座舱和STLA AutoDrive自动驾驶平台的逐步实施，基于STLA平台开发的车辆性能将在未来几年得到调整和提升，允许车辆软件和增强性硬件的空中远程升级。
而Stellantis集团选择先推出STLA中型纯电车平台，是因为其承载集团旗下多个汽车品牌在C级和D级细分市场的乘用车、跨界车和SUV车型。同时，这些车型也占据着全球汽车市场的主流销量。按照规划，基于STLA中型纯电车平台生产的车辆每年产量为200万辆。
数据显示，2022年全球汽车总销量为7850万辆，而C级和D级车型的销量总和为3500万辆，近乎占全部销量的一半。而Stellantis集团旗下品牌也主要车型市场也都聚焦在C级和D级，共计有26款车型。“这对我们来说很重要，因此我们将在性能、价格以及与质量、制造和创新相关的所有属性上展开竞争。”唐唯实说道。但其也坦言，基于STLA中型纯电车平台打造的C级和D级电动车型，进入的是一个竞争异常激烈的市场。
这四个纯电动车型平台，支撑着Stellantis集团未来的产品阵容，也是集团实现其“Dare Forward 2030”战略规划目标的关键。按照规划，到2025年在电气化和软件开发领域投资逾300亿欧元，投资方式包括对合资企业进行股权投资以资助其经营活动；到2030年，Stellantis集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动车型、在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动车型。
但遗憾的是，从2021年的电动化转型战略，到去年的“Dare Forward 2030”战略，再到此次新平台的正式发布，Stellantis集团都未将中国市场作为重点。这与其在中国市场屡屡碰壁有一定关系。在去年，Stellantis集团还与广汽集团“分手”，双方合资品牌广汽菲克正式退市。近乎同一时间，Stellantis集团宣布轻资产商业模式以降低固定资产。目前，Stellantis集团在中国市场仅剩东风标致和东风雪铁龙两个合资品牌。
尽管中国不是Stellantis 集团的主要销量国家，但是随着中国品牌的出海，仍然对其新能源车型的销量构成威胁。“我们现在进入了一个高度竞争的产品，我们要确保我们可以对抗任何你能想象到的竞争对手。”唐唯实直言，不仅要面对自特斯拉，还要面对中国的汽车制造商的猛烈进攻。因此，Stellantis集团计划在东南亚以及成本较低的欧洲国家生成价格低于2.5万美元（约合人民币18万元）的小型汽车，以便与中国汽车制造商展开竞争。
“如果我们想对抗中国竞争对手，我们需要确保能使用与他们相同的方法（全球化生产以平衡成本）参与竞争。”唐唯实表示，Stellantis 今后每年将通过新平台在法国、意大利、德国和北美不同地区的工厂生产多达 200 万辆汽车，其他国家和地区的工厂也会在未来相继落地。另外，法国的所有工厂都在生产利润率更高的车辆，以弥补电动汽车更高的销售成本。
或许唐唯实也没有想到，在Stellantis 集团从中国市场大举“撤退”后，依旧未能逃脱中国品牌带来的“梦魇”。