去年腾势D9(配置|询价)横空出世，令腾势品牌重新回归消费者的视野，这款车推出之后，凭借一己之力，令腾势的月销量接连破万，但仅有这一款MPV车型显然不够看，于是腾势又将目光放在了SUV领域，加紧导入更多新车型。
7月3日，腾势N7(配置|询价)正式上市，售价区间为30.18万—37.98万元，共推出6款配置车型。新车走的是跨界路线，官方将其定义为智能豪华猎跑SUV。本期《智看新车》笔者便带大家来看看腾势N7都有哪些亮点？哪款车型值得推荐？以及新车的市场前景如何？
从上面的新车速览中我们可以看到，腾势N7属于中型SUV，提供后驱版和四驱版车型可选，对应的续航里程分别为702公里和630公里（CLTC工况）。
外观方面，腾势N7采用了家族化的π-Motion设计理念，整体造型和去年成都车展中亮相的INCEPTION概念车比较相似，看起来颇为个性前卫。前脸封闭式格栅设置有明显的凸起，呈现出一种蓄势待发的视觉效果，格栅周围形成类似于“X”的造型，上半部分是由多组“L”形光源组成的灯带，配合大灯组内部的“箭”形日间行车灯，点亮以后也是十分醒目。
下半部分是黑色装饰条，并向两侧延伸，与仿进气口装饰相连接，有助于提升前脸的运动气息。此外，两侧还各加入1颗激光雷达（需选装），与黑水晶材质的雾灯盖板融为一体，看起来更加协调。大灯组被设计得比较狭长，内部采用3颗横向排列的LED光源，呈现出不错的精致感。
腾势N7侧面采用了较为低趴的造型，乍一看并不像是一款SUV，呈现出颇为动感的车身姿态。缓缓下沉的车顶线条和隐藏式门把手也令整车看起来更显流畅修长，下方还配备了19/20英寸双色轮毂，并采用的是半封闭式低风阻造型。
腾势N7的尾部设计比较具有立体感，贯穿式灯带放在当下来说虽然已经屡见不鲜，但在灯带两侧通过“箭羽”状的结构来保证点亮以后的辨识度。后窗玻璃上方的镂空扰流板搭配尾灯下方的竖状导流槽装饰，尽可能地提升运动感，后包围由黑色材质组成，并辅以银色扩散器装饰进行点缀。
车内的话，腾势N7采用了T型对称式布局，比较醒目的便是横贯中控台的10.25英寸全液晶仪表、17.3英寸悬浮式中控屏和10.25英寸副驾驶娱乐屏，并且可与双侧智能风口屏以及50英寸AR-HUD抬头显示实现六屏联动，配合环绕式氛围灯，营造出科技而不失温馨舒适的内饰氛围。方向盘为三辐式造型，并融入有触控式按键。
中央通道区域进行了镂空处理，上半部分设置有双50W手机无线充电面板、带盖板的水杯架等，电子挡把由水晶材质打造，周围还通过铝制饰板来覆盖，倾斜式的设计也比较方便操作；下半部分则是储物空间，可以用来放置零碎物品，兼顾一定的实用性。
新车配备了腾势Link超感交互智慧座舱，采用6nm芯片和5G技术，融合了百万应用生态，带来更加智能、便捷的交互体验。座舱由婴儿级亲肤材质打造，从而保证乘坐舒适性。此外，还标配帝瓦雷音响系统、NAPPA高级真皮座椅、8个安全气囊等超过200项豪华配置。
在智能驾驶方面，新车配备了腾势Pilot高阶智能驾驶辅助系统，内置254TOPS高算力芯片和自研BOS操作系统，标准版拥有24个传感器，还可选装33个传感器，包含2颗高精度激光雷达、800w像素双目摄像头以及1个域控制器，覆盖城区、高速、停车场等用车全场景。
动力部分，腾势N7提供后驱版和四驱版车型可选。其中，后驱版搭载一台最大功率230千瓦的后置永磁同步电机，百公里加速时间为6.8秒；四驱版则在此基础上增加一台最大功率160千瓦的前置交流异步电机，综合功率可达390千瓦，百公里加速时间仅需3.9秒。均配备磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况下后驱版的续航里程为702公里，四驱版的续航里程为630公里，并支持最大6千瓦的对外放电功能。
此外，还拥有最高230千瓦的大功率双枪快充，可实现充电4分钟续航100公里，充电15分钟续航350公里，并采用智能脉冲自加热技术，实现电池温控和补能不受限，从而缓解新能源车型低温充电慢、续航衰减严重等问题。
底盘方面，新车搭载了比亚迪最新的云辇-A智能空气车身控制系统，支持车身高度调节，最低离地间隙为120mm（正常状态下为150mm—200mm）。可通过电控减振器实现无级自适应调节，舒适模式下用来提升车辆平顺性，运动模式下则能够增强车辆操控性能，满足用户多样化的驾驶需求。此外，部分车型还拥有CTB电池车身一体化技术、CCT舒适控制技术、iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统等。
腾势N7共推出6款配置车型，但由于超长续航版（Air版）和长续航性能版（Air版）只是减少了云辇-A智能空气车身控制系统，因此大家根据自己的用车需求自行选择就好，这里笔者就不单独列举。
超长续航版虽然只是入门版车型，但在配置方面做到了入门即高配，亮点配置基本都有所配备，并且702公里的续航里程也更加符合消费者的用车需求，因此建议大家直接选择这款车型就可以了。
长续航性能版的价格相比超长续航版上涨2万元，主要增加了一台前置电机，并加入iTAC智能扭矩控制系统，比较适合那些对四驱有刚需的消费者。
长续航性能Max版的价格相比长续航性能版上涨1万元，增加了iADC智能漂移控制系统和iCVC智能底盘矢量控制系统。如果你想用来玩，追求更加极致操控体验的话，倒是可以选择这款车型。
N-Sport版的价格相比长续航性能Max版又上涨3万元，主要增加了一系列外观套件，提升运动性能气息，但实用性不大，因此在这里笔者并不建议大家选择这款车型。
腾势D9的推出令腾势品牌重新回到大家的视野当中，并得到不少消费者的关注，起到了很好的开头作用。在腾势和腾势X已经停售的情况下，腾势N7将代表腾势品牌，再次涉足纯电SUV领域，其竞争对手包括极氪ZEEKR 001、蔚来ET5(配置|询价)猎装版等车型。值得一提的是，截止到上市之前，腾势N7的订单已经超过2万台，还是非常不错的，新车能否延续腾势D9的亮眼表现，就让我们拭目以待。（文/舒心）