转眼2023年上半年已经结束！从本期开始，小编将为大家盘点今年1-6月份上市的各品牌油电混动（蓝牌）、插电式混动（绿牌）序列，包含自主/合资/进口三个品牌，一共超20款新车（同品牌部分车型放一起），而这也是当前市场的主力产品。
●比亚迪冠军版系列
比亚迪DM-i系列是国内插混车市场的王牌，从今年初开始，包含王朝、海洋在内的多款DM-i/p插混车都迎来了冠军版。其中，最便宜的是秦PLUS DM-i 55km领先型，其指导价仅9.98万元，这对10万级的燃油车简直就是“降维打击”。
而最强的则是汉DM-p战神版，在1.5T发动机、EHS160、以及后桥电机的加持下，整车3.7s即可“破百”，马路上基本见谁秒谁，并且不同于DM-i系列，该车也采用了更激进的运动套件，战斗感拉满。
●吉利银河L7
银河L7在今年5月底上市，这是一台源自吉利e-CMA架构的插电式混动车，属于紧凑型SUV的定位，指导价13.87-17.37万元，竞争对手直指宋PRO DM-i冠军版（起步就是71km的纯电续航，还支持快充）。银河L7在电池容量和纯电续航上确实不占优势，但在混动方案上明显比宋PRO DM-i更舍得下本钱，不光全系是混动专用1.5T L4发动机，而且还是支持三个挡位的3DHT PRO双电机模块，且是经过升级后的双轴布局。
●长城哈弗枭龙MAX
枭龙MAX是长城旗下第一款应用Hi4混动四驱系统的车型，跟上面两位一样，这也是一台绿牌插混车，但不同于长城之前的柠檬DHT系列，Hi4混动方案将一台电机“挪”到了后桥，从而实现电四驱功能，这是同价位混动车都做不到的。当然，枭龙MAX已经到了15.98-17.98万元的官方指导价，但却使用的是一台混动专用的1.5L自吸发动机，而不是哈弗H6/二代大狗同款的1.5T，这是我没想到的。
●长城魏牌蓝山
基于长城柠檬DHT混动架构，魏牌推出了全新中大型6座SUV——蓝山DHT-PHEV车型，指导价27.38-30.88万元，竞争对手直指丰田汉兰达双擎、福特锐界L HEV等。虽然在价格上差别不大，但作为魏牌旗舰SUV，该车在智能交互、驾驶辅助、豪华氛围营造等方面更为“豪横”，更重要的是全系配备大容量电池组，上绿牌，支持153km、180km的纯电续航，这要放在合资车上，没个40万+都下不来。
●长安智电iDD系列
长安汽车也从今年开始大面积推智电iDD系列的绿牌插混车，主要包含UNI系列三款车型以及欧尚品牌的欧尚Z6智电iDD。虽然都是支持外接电源充电和纯电模式的插电式混动车，但在具体技术路线上，长安智电iDD系列却跟比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi·X大不一样。
长安汽车选择的是以P2布局单电机为基础的插混方案，其最大的特点就是保留了独立变速箱结构，也就是那台3离合6挡变速器，而这种方案更强调全速域的动力输出，整车综合工况的燃油经济性，特别是亏电状态的油耗表现并不突出。
●广汽传祺E9
在第二代传祺M8的基础上，广汽传祺再次推出的更“豪横”的高端商务MPV——E9，同样有两种外观套件，但标配以GMC2.0为基础插电式混动系统，外加SDC自适应电磁悬架，指导价32.98-38.98万元。传祺E9也配备了混动专用的矩浪2.0TM发动机，但与之匹配的电驱模块不再是丰田THS的双电机，而是自研GMC2.0的双电机，其在行星齿轮功率分流模块的基础上额外增加了两个挡位调节，可进一步突出混动动力响应；此外，该车还配容量25.57kWh的锂电池组，纯电续航里程136km。
●福特锐界L HEV
新一代锐界L今年4月上海车展上市，换代后的版本车长来到了5米，空间更宽敞，超大横屏的智能座舱也让人印象深刻，还提供23/232/223三种座椅布局。当然，该车最核心的卖点还是新增的HEV油电混动版本，使用的是类似丰田THS的前桥双电机混动方案，通过行星齿轮组进行功率分流。但不同于同价位的汉兰达双擎的电四驱系统，锐界L HEV是以中央传动轴为基础的机械四驱方案。
●本田第四代i-MMD系列
从思域e:HEV开始，本田汽车开始推第四代i-MMD混动技术，并衍生出e:PHEV插电式混动系统，目前已经在新一代雅阁、CR-V、皓影等多款新车上应用，后续的英仕派也会换装这套动力系统。
以雅阁e:PHEV为例，该车配备经过升级的混动专用2.0L阿特金森循环发动机，应用缸内直喷技术，双电机单元也改成了更强调电驱作用的双轴布局，而且发动机端支持两个挡位的调速，可以进一步压低直驱模式对最低车速的要求。当然，雅阁插混版也有槽点，最让人不能接受的是大容量电池导致后备厢空间被压缩。
●东风日产奇骏超混电驱
为应对丰田RAV4双擎/威兰达双擎，本田CR-V e:HEV/皓影e:HEV带来的压力，东风日产奇骏也在今年推出蓝牌混动车型，但该车使用的是品牌的e-power增程式混动方案，相比丰田THS、本田i-MMD，日产这套混动系统只支持串联混动模式。可能是品牌意识到技术层面的缺陷，所以这台奇骏超混电驱的价格还是非常给力的，只需要18.99-19.99万元，而且全系都是前后双电机的四驱版本，日常跑城区而且不抵触三缸机的话，这车也不是不能考虑。
●丰田第五代THS系列
从今年上海车展开始，广汽丰田和一汽丰田开始在TNGA架构下GA-C平台的家用车上应用第五代THS混动系统，包括卡罗拉/雷凌两款A级轿车，亚洲狮/凌尚两款A+级轿车，以及卡罗拉锐放/锋兰达两款SUV车型。
第五代THS是专供中国市场的升级版本，通过重新设计双电机单元提高功率数据，同时电池组也从镍氢电池改为能量/功率密度更高的锂电池，动力响应、燃油经济性、NVH表现都进一步优化。而站在厂商视角，第五代THS最核心的特点还是能够无缝兼容插混方案。
●丰田埃尔法(配置|询价)/威尔法(配置|询价)
豪华商务车市场的加价神车——埃尔法/威尔法也在今年6月下旬迎来换代版本，指导价89.9万元起。该车内外设计全面革新，智能化配置也进一步升级，而作为TNGA架构GA-K平台的产物，中规版的埃尔法和威尔法依旧主打以2.5L发动机为基础的油电混动版，且标配e-four电四驱系统。
如果搁三年前，这台车在国内依旧是无敌加价神车，但以当下视角，甭管是个人客户还是公司采购，恐怕都会对别克GL8世纪、传祺M8/E9等更感兴趣。
●丰田皇冠SportCross
时隔多年，丰田皇冠终于再次回归中国市场，但这一代皇冠已经改用整车进口渠道引入，先期上市的是SportCross跨界车系列，提供两种油电混动方案，指导价分别为36.90万元、42.90万元。甭管是内外设计，还是动力底盘，源自TNGA架构GA-K平台的全新皇冠系列都已经跟前几代皇冠（前纵置底盘架构）没半毛钱关系，特别是低配的2.5L HEV车型，基本可以看成是凯美瑞的拉皮，唯一称得上是新东西的就是以2.4T发动机、6AT变速器、P2布局电机、后桥电机为基础的四驱至尊版，这玩意儿放在欧美市场或许还称得上“黑科技”，但面对现在国内一大批混动四驱车着实不够看。
●雷克萨斯RX
同样源自丰田TNGA架构GA-K平台的雷克萨斯RX也在今年国内上市，该车全系提供350h、450h+以及500h共三种动力可选，指导价40.5-61.9万元。新一代RX依旧是大五座中型SUV的定位，不过这一代目前没有加长版，所以雷克萨斯后续还会推一款同平台的TX车型，主打七座布局。动力架构部分，350h、450h+是第四代THS的油电混动和插电式混动方案，而500h则跟高配的皇冠SportCross一样使用的是丰田最新的高性能混动四驱系统，自然也免不了被唐DM-p、领克09 EM-P、魏牌蓝山DHT-PHEV摁在地上摩擦的命。
●Jeep大切诺基(配置|询价)4xe
虽然广汽菲克Jeep已经确认退出中国市场，但这并不影响品牌在找国内的进口车业务，全新一代大切诺基就在今年5月中旬上市，提供远峰版和巅峰版两款车型可选，指导价64.99-74.99万元。作为经典美式肌肉SUV，大切诺基在北美自然主打大排量V8自吸发动机，而中规版为避免高额排量税，选择的是以2.0T发动机和P2布局单电机为基础的插电式混动方案，另外双速分动箱四驱系统也不会缺席。站在用户视角，即便是对该类别的SUV/越野车感兴趣，想必大多消费者更愿意选择坦克500 Hi4-T。
●兰博基尼Revuelto
对于绝大多数品牌＆产品来说，电气化改造最核心的目的还是排放和油耗，所以大多会降低发动机排量，强调电机的作用。但兰博基尼不一样，全新一代“大牛”Revuelto虽然也有着彻底的电气化转向，但那台6.5L V12自吸发动机依旧是其最核心的卖点。具体到硬件方面，该车通过V12发动机、8速双离合变速器（带电机）驱动后轮，而前轮则通过两台独立电机驱动，综合功率来到了1015马力，仅需2.5秒即可“破百”，0-200km/h加速时间也仅需7秒，极速超过350km/h，真正是一台没得感情的“猛兽”。