如今自主新能源汽车可谓是百花齐放，上到百万级下到10万级均有丰富的产品任君选择，竞争激烈的市场也激发起一轮内卷之旅，即便是10万级的入门车型也配有丰富的智能化体验，标配的智能硬件甚至还会是旗舰车的常客。
但问题也出现在这，虽说花小钱办了大事，硬件是到位了，实际体验却不尽人意，并没有宣传时那般传神。甚至还有的先预埋硬件，后期OTA升级才能获得相应的体验，久而久之便失去了对智能化的期待，最终还是回归到最初的原点——更看重机械素质，底盘调校等。恰恰这项技能是传统合资的强项，那么今天就来推荐几款行驶质感出众且值得购买的合资电动车！
ARIYA艾睿雅(配置|询价)
指导价格：28.48-34.28万元
ARIYA艾睿雅这款车我个人也都十分的喜欢，首先从计层面它并没有如大家口中所说的那样，传统合资品牌设计保守。它有足够多的独特性，全封闭式的盾形中网造型搭配流光飞羽式的LED前大灯，营造出作为一款新能源车该有的前卫感。
更重要的一点便是，它融合了东方美学设计理念，简洁柔和的车身曲线在光和影交替下有如丝绸飘动一般，既有柔和之美，同时也营造出力量感。木纹隐藏式触控面板的加持下，为简约的内饰布局抹上一股轻奢气息。贯通式前排设计和可前后移动的扶手功能想法也足够大胆，增强实用性之余，也带来了新奇感。也正因它的设计足够出色，分别获得了2022年度红点奖产品设计奖以及2022年iF设计奖。
或许ARIYA艾睿雅动力在方面不如新势力来得激进，单/双电机版本总功率分别为178kW和320kW，最大续航里程也只有632km。但它吸引点在于，它的底盘调校对得起它那张高级脸，它不会像特斯拉的悬架那样始终处于一种紧绷的状态，而是取了一个中间值，允许悬架有一丝的慵懒不会显得过于积极，换来的便是处理细碎震动柔和，大抛跳又稳得住车身的中性设定，有一定的高级感。
广汽丰田bZ4X(配置|询价)
指导价格：19.98-28.78万元
广汽丰田bZ4X是基于e-TNGA架构打造的纯电动车型，在设计层面也相当具有辨识度。前脸采用时下流行封闭中网设计，细长锐利的LED前大灯带来了侵略性，搭配带熏黑元素的轮眉设计，营造出强烈的视觉冲击感，显得格外前卫。
相比之下，内饰则显得比较的中庸，主流的“T”字形对称式布局，分别配备悬浮式仪表盘以及悬浮式中控屏幕，保留了些许实体按钮。虽然没能为车厢内部带来多少科技感，但丰田坚持以实用至上的理念还是保留了下来。不可否认这样的设计是有割裂感的，但也确实有人追求这种简单而好用的设计。
动力方面分别提供单电机和双电机可选，电机总功率分别为150kW和160kW，最大续航里程为615km。是的，数据相当的保守，甚至不如某些10万级自主品牌新能源车型。单纯从账面数据上看，作为一款起售价为近20万元的新能源SUV，显然是不及格的，若从驾驶层面上看，轻盈而又精准的转向以及游刃有余的悬架设定又让人感到惊喜。若不追求性能上满足，图的是好开有质感，那么这款SUV会是你的菜。
大众ID.4 CROZZ(配置|询价)
指导价格：19.39-29.39万元
相比之下，大众ID.4 CROZZ的外观会显得中庸一些，采用了大众ID.家族标志性的设计语言，整个车身造型圆滑，没有过多凌厉的线条搭配，在视觉上具有更强的亲和力。不过IQ.Light智能LED大灯的无论是从功能性方面或是科技氛围的营造上都十分在线，拥有一定的前卫感。
内饰方面同样以简约为主，配备小尺寸悬浮式液晶仪表盘以及悬浮式中控屏幕，整体看起来还是比较的传统。颜色的搭配上也是以黑灰色为主色调，就很典型的大众沉闷感。不过AR HUD增强现实平视显示系统的加入，着实为驾驶员带来新的体验，带来些许科技感。
动力方面自然也是保守的，分别提供单电机和双电机可选，电机总功率为125kW、150kW和230kW，最大续航里程为600km。大众ID.4 CROZZ这款车有趣的地方在于，它的驾驶感受贴近于传统的燃油车，熟悉的驾控体验更容易让消费者所接纳无缝地过渡到电动车，降低不必要的学习成本。
写在最后
或许在智能化这块老牌合资未必走在时代的前沿，但他们以人为本的造车理念，消费者所花出去的这笔钱，最终实打实地回馈到他们身上，换来了实质性的享受。不知以三款车型谁更能打动你呢？欢迎留言区接着聊！