品牌：捷尼赛思
车型：纯电GV70旗舰版
价格：43.98万元
露营，越来越成为时下潮人出游的新方式；电车，无疑是露营“最佳CP”。日前，刚刚在国内上市的捷尼赛思GV70举办了一场轻奢露营试驾之旅。这次的旅途从杭州萧山机场启程，前往新昌穿岩十九峰，笔者驾驶的车型是捷尼赛思纯电GV70(配置|询价)旗舰版。
外观：个性、小众且有设计感
静观纯电GV70，笔者第一感觉很有设计感。再看看一旁的燃油版，两车外观基本一致的像“双胞胎”。仔细对比，纯电GV70前脸部分采用大面积菱形花纹镀铬封闭格栅，充电接口也隐藏于此。燃油版配备专属黑色镀铬网状进气格栅，搭配亮黑镀铬饰条，十分内敛有质感。
侧身很有视觉张力，近似大溜背轿跑式的线条、粗壮的C柱、特殊的三角窗造型，配合多段式的动感腰线、大尺寸轮毂等组合起来恰到好处，令人过目不忘。车尾部分，整体造型圆润，尾灯采用双横杠的造型，中间镶嵌着字母车标。尤其在此次试驾会山顶星空静态品鉴环节，星空下，其侧颜呈现出与众不同的豪华优雅格调，妥妥地豪车范儿。
捷尼赛思纯电GV70，定位中大型SUV，长宽高分别为4715*1910*1642mm，轴距2875mm。整体外观，GV70造型设计确实挺有个性，符合捷尼赛思小众豪华品牌的调性。
内饰：简约、实用且不失豪华质感
打开车门，环顾整个驾驶舱，基本是传统燃油豪华车的设计感，非常简约，但不缺奢华感与科技感。中控台上一块14.5英寸的悬浮大屏，内置百度地图、百度语音等本土化科技应用，支持CarPlay功能，由一个实体圆形旋钮控制，便于驾驶途中手动操作。车机虽没有配备超大屏，也没有像新势力那样堆砌多种智能化应用，但基本功能足够用。中控屏下方区域采用弧线设计，空调控制区域采用触摸屏+大量实体按键的设计，最常用的空调开关、风量、温度都是实体按键，且有质感，便于盲操。
出发，仪表盘亮起，出乎意料的是配备增强型裸眼3D功能，让人眼前一亮。驾驶室座和副驾座椅非常符合人体工程学，不仅支持椅面、靠背、前后、腰靠的电动调节、通风加热按摩这些常规功能，还有“智能支撑”功能。当你调整至运动模式时，座椅两侧包裹部分会自动收紧，在激烈驾驶时能够更好的抑制驾驶员的侧向滑动；你也可以手动调节座椅两侧的收紧程度，即使不是运动模式，你也可以拥有更好的支撑感受。
操控：行云流水的驾控质感
从一座山峰到另一座山峰，你丝毫不用担心捷尼赛思纯电GV70的动力。前后双电机的配搭，采用76.4kWh三元锂电池，尤其是当你激活方向盘上的“BOOST”按键时，360kW/700Nm的动力储备全部给到，轻松实现百公里加速4.4秒，整个车犹如脱缰的野马奔腾而去。如果不按这个键，整车动力输出也非常顺畅且源源不断，不管是穿梭林间小道，还是蜿蜒的盘山路，带来优异的驾乘舒适性。方向盘背面的拨片用来控制动能回收，左重右轻，一共四挡，依次为1-2-3，四挡就是i-Pedal单踏板模式。至于刹车方面，新车用的是四活塞刹车卡钳。此外，纯电GV70还是品牌旗下首款搭载e-Terrain地形模式的SUV车型。
作为一款纯电动SUV，智能驾驶辅助是必修科目，纯电GV70提供一套很入门的单目+4环影摄像头+单毫米波雷达的硬件解决方案，能提供ACC、LKA、FCW等比较基础的辅助驾驶功能，若放在当下新能源市场中竞争勉强能及格。不过，捷尼赛思纯电GV70也有加分项，V2L(Vehicle to Load)反向充电功能最大可输出功率3.6千瓦，可为车外的电器进行充电，便于露营煮水烹茶或来一杯手冲咖啡。此外，它还搭载了主动式路面噪声控制系统，进一步凸显纯电车型的NVH优势。
续航方面，新车官方CLTC续航里程为511km，百公里电耗为17kwh/100km。而且具有E-GMP平台车辆相同的800伏系统，快速充电不是梦。现代集团表示E-GMP平台上的车辆从10%电量充到80%仅需18分钟时间。
愉快的旅途总是短暂的，都市旅人卸下疲惫，和纯电GV70徜徉在浙东大自然中，且用一场露营派对，感受阳光、美食和捷尼赛思倡导的纯电车生活。和捷尼赛思纯电GV70亲密接触了两天一晚，其优点是设计、豪华感以及驾控感，而车机、辅助驾驶等智能化程度还有提高的空间。