6月9日，中西部地区颇具影响力的2023(第二十五届)重庆国际车展正式开幕，车展现场“车市红点·红茶馆”高端访谈也如约而至。
我们非常荣幸邀请到了东风日产启辰事业总部市场部部长衣井民先生，莅临做客红茶馆。以下是专访实录：
车市红点：这几年一般提到车展，就会想到新能源，这两年的新能源产品可谓是井喷的趋势，市场上已经有很多新能源的车型了，请问衣部，您觉得启辰大V DD-i超混动有什么优势?
衣井民：首先启辰是作为东风日产转型的践行者，扮演者着整个东风日产向新能源转型的先锋角色。启辰也是最早发布电动车的企业之一，2014年就推出了新能源产品，那个时候中国市场电动车并没有像今天这么火爆。面对整个市场的新能源转型和消费者新能源化需求，我们重启了新能源的转型之路。启辰大V DD-i超混动是东风日产自主研发的，集成了东风日产的先进技术和大厂品质。
车市红点：这次启辰大V DD-i超混动也会亮相重庆车展现场，这款车究竟有什么特点呢?
衣井民：首先它是可电可油的插混车型，优先用电、高效用油，拥有智能的双驱插混系统，概括起来给大家介绍三个卖点。
一是省油行千里，这款车非常省油，综合续航里程达到1132公里，从广州加满油可以一口气开到重庆，用车成本非常低。
二是馈电油耗非常低，最低荷电状态，每百公里馈电油耗只有4.3L，比同级燃油车平均油耗也是降低30%以上。
三是纯电工况下纯电功耗非常低，百公里电耗只有12.2kWh，是非常省电的一个车型。
另外就是1.5T燃油发电机和电驱双驱动系统，一般插混有一个特点，在高速行使过程当中，感觉动力不是特别足，有小马拉大车的感觉，这款车我们用了1.5T的发动机，最大功率120kW、最大扭矩230N·m，百公里加速仅7.8s，无论是在什么工况下，都能带来非常好的驾驶体验。
车市红点：现在谈到插混，比亚迪的DM-i是无法避开的话题，我们启辰的插混技术叫DD-i超混动，请问我们的技术有什么特点?与比亚迪有什么差别?
衣井民：我们的DD-i超混动技术是智能的双驱系统，是东风日产自主研发的系统，车辆工作时会始终遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可以根据实际工况智能切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。
而且采用的是单挡直驱，市场有很多不同插混类型，挡数越低，驾乘感觉越接近于纯电，90%的工况都是以电为主，只有在个别高速场景，才会直驱，这个时候发动机是在一个非常优秀的工况之下，油耗非常低。
DM-i也是单挡直驱模式，但是依据我们多年对发动机的研究，以及技术的变革，在某些参数上，比DM-i做得更优秀。综合的油耗上、电耗上、以及加速感、百公里加速、参数都优于DM-i一点点。其实DM-i已经很优秀了，我们比它再优秀一点点，具体的参数大家可以做一个对比。
车市红点：现在很多新能源车型都开始配备了单踏板系统，我们前期也了解到，我们的超混动大V采用了单踏板系统，请问我们的系统有没有什么特点?
衣井民：首先单踏板模式，主要目的就是让消费者用车更加轻松，特别是重庆这样的拥堵路况，单踏板模式非常好用，不会让脚频繁的刹车，一只脚就可以解决问题，而且单踏板模式，一开始大家使用可能会不习惯，因为我们学车的时候，都是来回切换的。我相信只要大家用了半小时，可能就会习惯了。当然，你可以选单踏板，还可以选择双踏板，让你在不同路况下，找到自己最适合的驾驶模式。
车市红点：用户还是可以自己选择的。
衣井民：没错。
车市红点：东风日产在去年成为了最快达成1500万销量的车企，这背后是消费者对于品质的认可，启辰作为东风日产新能源，将采用怎么样的品质标准?
衣井民：东风1500万的销量，也是消费者对东风日产的信赖。启辰作为东风日产的新能源品牌，也是继承了东风日产造车标准、服务理念、以及品质。启辰所有的造车研发标准，跟东风日产都是一脉相承的。
比如就启辰大V DD-i超混动来讲，在路测阶段采用了全球先进的测试标准，比如76万公里的行走测试，以及高寒，高海拔，高温，不同路况下都进行了超过国标的测试。除了插混，启辰还有纯电和氢能，启辰的新能源线路是三线并举的，并且很快就会有新的产品跟大家见面。
车市红点：感谢衣部作客我们直播间，我们期待东风启辰大V DD-i超混动能够尽快跟大家见面。