如果聊到汽车上的「舒适」，你认为到底什么才叫舒适？
比如说：全车真皮的内饰材质？一套填充饱满的座椅？亦或是空气悬架？
这些以往只会出现在百万级豪华车上的材料和硬件，在如今内卷的中国汽车市场开始变得唾手可得。我们不得不承认，硬件的堆砌能够提升体验的「下限」，但体验的「上限」又有多高呢？
所以，可以肯定的是：「舒适」决不能单靠材料的堆砌。
其实「舒适」这个词是相对主观的，每个人对舒适可能有着不一样的定义。不过，如果能让「舒适」变得更智能，那数据绝对是客观的。所以，现在有一家自主品牌对「舒适」给出了一个新的方向：中国人要有属于自己的「极智舒适」！
前两天，在飞凡汽车 COZY DAY 舒适科技日上，飞凡汽车发布了「飞凡巴赫座舱明日篇」，为我们带来了：Flex Air 主动式人体工程学座椅、防晕车系统以及全新的 3D 矢量音效技术。
而这些「黑科技」，都是飞凡汽车在今后的产品中将为消费者所带来的「极智舒适科技」。
坐上来，自贴合！
我相信很多人羡慕「葛优躺」，足够惬意吧？但是中医会告诉你：这样的「坐姿」对腰不好。也正因此，人体工学椅正逐渐成为工作和生活中的「标配」。
但是，汽车座椅与我们生活中所常使用的电脑椅/办公椅在使用场景下还有些不同，它们大多基于静态使用场景下研发。而在驾车出行中有着更复杂多变的动态场景，比如：弯道内的侧倾、坑洼路面的冲击、起伏路面的颠簸……
所以，打造一把用在汽车座舱里的人体工学椅要更难。
在飞凡 F7(配置|询价) 上就已经搭载了「巴赫座椅 1.0」，它的出现解决了电动车座舱内坐姿高、头部空间不足以及人机工程不合理的问题，让乘坐体验更加舒适。但是对飞凡汽车来说，在座椅上的变革还远远不够。
所以，在飞凡汽车 COZY DAY 舒适科技日上第一个发布的黑科技就是「Flex Air 主动式人体工程学座椅」。从这个命名我们能够看出这套全新座椅的两个核心：
主动式；
人体工程学。
这把「黑科技座椅」基于飞凡汽车的智能化全域超级座舱平台和全球首套智能自适应座椅算法打造，主打的就是一个「智能」。Flex Air 主动式人体工程学座椅可以在任何驾车场景中、在毫秒级内主动对座椅的靠背、座垫、侧翼等等关键部件进行智能调整。
这里不得不提到三个关键技术：
Flex Air 主动式人体工程学座椅应用了主动贴合技术，可以实现「落座主动贴合」。
无论你是在夏季穿着轻薄的服装，还是冬季过得严严实实，亦或是你最近又胖了几斤。当你进入车内后，这套系统都会根据你的身体坐姿和状态，对座椅靠背、座垫以及侧翼中的气袋往复充放气，将座椅调整到与你最贴合、舒适的状态。
哪怕是在驾驶场景中，主动贴合技术也能够实现「动态自适应贴合」。
这套系统的核心在于它能够结合导航和智驾的数据信息，提前预判车辆的姿态，并通过分布在座椅中的传感器来实时采集人体的压力信息，自适应地对座椅气袋进行调整，保证身体能够时刻得到更好的包裹性和支撑性。
同时，在面对弯道场景时，弯道身体平衡技术也能派上大用场。
当车辆以较高速度过弯时，Flex Air 主动式人体工程学座椅将对相反方向的侧翼气袋进行预充气，提供更有力的侧向支撑。
这样一来，无论是直线驾驶还是在弯道内，Flex Air 主动式人体工程学座椅都能够保证你的脊椎出于最符合人体生理的竖直状态。
通常来说，不同定位的车型有着不同的用车场景，同时座椅的设计也有些许的区别。比如性能车型的座椅更追求「极度运动」，行政级车型更追求「极度舒适」。
以往我们总会说：鱼和熊掌不可兼得。但是，如果能够把座椅设定为在不同场景下智能调节，那么鱼和熊掌不就都有了吗？
所以，这套 Flex Air 主动式人体工程学座椅的第三个技术就是座椅硬度主动调节技术。
当你开启了运动模式，或者车辆检测到你处在高速行驶或连续过弯的驾驶场景时：
靠背和坐垫内的侧翼气袋就会主动充气。同时，靠背发泡内 140+可模块化控制的矩阵气柱也会充气变硬，让座椅可以时时刻刻「咬合」你的身体。
当车辆处于低速行驶时：
气袋和矩阵气柱则会主动放气，使座椅表面柔软，提供更舒适的包裹和支撑。
为什么我们需要这样看起来复杂的汽车座椅呢？
因为无论是驾驶员还是乘客，在驾车出行的场景中身体容易受到来自路面的多样冲击而产生位移，如果座椅不能长时间与身体紧密贴合并提供有效的支撑，久而久之的话也很有可能会导致脊椎/腰椎和腰部肌群的受损。
所以，当我们依然认为「软就是王道」、还没有理解舒适的根本时，飞凡汽车已经开始为更「极智」的座椅做好了准备。
什么？你说你晕车？
晕车这件事真的是与生俱来的，随着新能源汽车的发展，加速迅猛、推背感强已经开始让更多的人「晕电车」。
飞凡汽车在飞凡 F7 车型上已经搭载了一套晕车舒缓系统，主要是通过对车辆加减速的控制和 9 重车辆震动隔滤的方式，减少乘员晕车的概率。
那现在，飞凡汽车又为我们带来了晕车舒缓系统明日篇。
通过对整车的优化调校，飞凡能够实现减速停车制动力的线性释放，最大程度减少座舱摇晃和车身俯仰，并通过声学防晕全融合方案，进一步降低晕车几率，减缓车内乘员的不适感。
其中比较有意思的就是这套声学防晕全融合方案了。人体脑电信号 Alpha 频段（频率范围 8-13Hz）与人体的放松状态密切相关。所以飞凡汽车将着手创作与这个频段接近的舒缓音乐并生成晕车舒缓乐库，同时座舱也会联动调节空调、座椅、屏幕，营造更轻松舒适的环境氛围。
通过视感、听感、触感、愉悦觉感观统合，最大程度舒缓晕车情绪，引导乘客进入放松状态，有效减少晕车的概率。
虽然这套晕车舒缓系统明日篇也不能够彻底解决晕车情况，但是根据飞凡汽车给出的数据：减少晕车概率能够提升到未来的 50%。
让「声临其境」更进一步
在飞凡 F7 上，飞凡首次把 3D 矢量音效技术运用在智驾、3D 导航音、系统提示音、警示音和小憩模式中。在不同场景下，声音的方向始终与注意力的方向保持一致。
这些提示音就像我们玩游戏时听声辨位一样，能够在座舱这个封闭的空间内，让车内所有人明确感知到与车外有关的提示方位，比如：
盲区预警提示：你能够很明显地感受到提示音从一侧车尾「飘向」车头，来告知你侧后方有车辆、非机动车或是行人在快速接近；
3D 导航音：在路线指引发出转向提示时，提示音也会跟着方向在你面前「划过」。
如果说苹果刚发布的 Apple Vision Pro 是最好的空间计算设备，那飞凡巴赫座舱的 3D 矢量音效技术想要做到的就是：最好的「空间音效座舱」。
那这次，在飞凡汽车的巴赫座舱「明日篇」里依旧没有把 3D 矢量音效技术落下，而是新增了全球首创的歌声方向环绕技术。
在歌声方向环绕技术的赋能下，无论你坐在哪个座位上都能获得最佳听感音效。而且，每种风格的音乐都可以预设 3D 音效调节，让每一首音乐都能呈现新的听觉享受。
从「今日」迈向「明日」
凭什么？
在飞凡汽车「今日」的车型产品飞凡 F7 上，搭载的是飞凡巴赫座舱。在 COZY DAY 上发布的「明日篇」，是飞凡汽车品牌今后在产品定义上的全新战略，也是飞凡汽车今后要努力攻克的方向。
但我们依然可以看到，飞凡 F7 搭载了晕车舒缓系统和 3D 矢量音效技术，座椅也拿到了中汽研「舒适之星」历史最高分。
飞凡汽车通过钻研人体工学原理，并通过智能化和数据化手段，让声音更智能、让座椅更智能也让驾驶更智能。而「明日篇」的技术产品通过将在智舱舒适性上进一步得到提升，甚至是质的飞跃。
飞凡汽车有着能够从「今日」跨越到「明日」的底气，因为飞凡汽车有着以强大的自主研发能力为根本的技术底座：
一是，飞凡汽车成立了Pascal 中心实验室，旨在为飞凡汽车 TECH FOR COZY 极智舒适科技提供系统性底层技术支撑。
二是，飞凡汽车有着国内首套整车性能智能评价系统和行业独有的 MSI 晕车指数评价体系。
而最重要的，则是飞凡汽车有着国内首套全指标的中国人体格特征数据库。我们放眼市面上的人体工学椅品牌，全球领先的依然是像赫曼米勒、海沃氏、冈村这些海外品牌，他们有着足够丰富的体格特征数据库，但并不专注于某一类人群。
飞凡汽车凭借所拥有的中国人体格特征数据库，能够根据中国人的体格特征来研发出更适合中国人乘坐的座椅和座舱。也正因此，我们能够看到飞凡在为中国人打造属于自己的「极智舒适」座舱上已经下足了功夫。
最后
现在的中国汽车市场是非常「卷」的，很多车企都在沿着「你有的我也要有，你没有的我也要有」的思路，在智能座舱和智能驾驶上「盲目堆料」。但是，真正满足用户需求的其实还是体验。
在飞凡 F7 这款产品上，我们已经看到飞凡汽车对极智舒适的追求。面对车内空间局促、座椅不舒适、声音不智能、「晕电车」愈发明显的时候，飞凡 F7 的种种「变革」大幅改善了这些难题。它在「舒适」上的细致入微和智能化的赋能，甚至超越了很多传统豪华品牌。
所以，飞凡 F7 现在已经成为了「30 万内最舒适的轿车」。
从此，飞凡汽车给自己挂上了鲜明的标签：舒适。但这个标签绝不能只是「表象」，而是需要通过技术和设计来提升产品力，从根本上解决用户的痛点、为用户带来爽点。
飞凡巴赫座舱「明日篇」的相应舒适功能和技术正在持续推进，而且飞凡汽车也会将极智舒适融入到品牌 DNA。在智能时代，飞凡汽车要做的是「最舒适的汽车品牌」。
或许在不久后的某一天，当你再联想到「舒适」和「汽车」的时候，首当其冲的就是「飞凡」吧。