最近，随着销量的节节攀升，新技术、新车型的不断露面，大众对于比亚迪的关注还是挺多的。在这其中，有两类人比较有特点，一类是抛开产品不谈，就是不喜欢比亚迪的，还有一类是没有用过比亚迪产品，但却完全支持的。
可以说，对于一个知名品牌的理解，有时候人们确实是不依托于产品的，而是更看重企业在说什么，在做什么。
而笔者在了解中发现，对于喜欢比亚迪的人群，其中有一个十分重要的理由，就是比亚迪是车厂中出海十分努力的一家，努力把车卖到国外，甚至卖到汽车大国日本、德国去。正因为比亚迪能持续“外卷”，很多人也对其竖起了大拇指。
比亚迪的核心方向之一就是出海
实际上，虽然2022年被人们称作比亚迪出海的元年，但其实比亚迪已经为出海布局了24年。早在1998年，比亚迪就在荷兰设立第一家海外分公司，只不过最终爆发的时间点，是在各方面准备充足的2022年。
截止2022年底，比亚迪已在全球18个国家开展乘用车业务，商用车的足迹更是遍布全球70多个国家和地区，400多个城市，增长迅猛。
而在2023年，比亚迪进一步狂飙猛进。举几个例子，比如今年4月，泰国纯电车总销量3822辆，其中比亚迪的ATTO 3（国内车型名为元PLUS(配置|询价)）销量1734辆，市占率创新高，更是连续4个月蝉联电动车销冠。
而以色列市场的BYD ATTO 3在2023年5月上牌量达1246辆，已经连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军。需要注意的是，这里的销量是所有车型，全车系维度，比亚迪的实力可见一斑。
这样的消息还有很多，比如今年1-5月，BYD ATTO 3共计销售1402辆，也位居新西兰纯电汽车销量第一。
好消息还不止这些。今年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基。这个工厂预计2024年开始投产，年产能达15万辆。需要注意的是，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家，辐射范围更广，通过点带动面。
此外，比亚迪另一个项目也刚刚被启动，比亚迪首个海外乘用车合资工厂将落地乌兹别克斯坦，斗转星移间，中国汽车企业也已经成了技术、产品和品牌的输出方。
为何出海能如此顺利地进行？
为什么比亚迪能如此快的推进新能源车出海，这与其技术自主，丰富的积累密不可分。截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。
而具体到技术上，比亚迪的更是成果累累，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0，这些我们刚刚消化，新的CTB电池车身一体化、易四方、云辇智能车身控制系统等有望产生行业颠覆性的技术也已登场。在仰望系列登场后，已经没有人怀疑比亚迪的技术实力了。
将电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术掌握在手中，这是比亚迪区别于以往出海的国产车企的关键。
此外，能与各个市场的合作伙伴协同发展，也是快速推进的关键之一。比如在欧洲，比亚迪与拥有230多家门店的经销商集团Hedin Mobility合作，迅速铺开。而在各地市场，比亚迪组建了成熟的国际化业务和管理团队，累积更多的国际化业务运营经验，并已逐步实现海外各市场人才的本土化。
在掌握自有技术，以及了解当地需求之后，比亚迪会细致的为当地量身优化，比如DiLink针对海外市场进行了优化，兼容海外用户常用的各类App等等，实现产品体验的升级。
国产车出海正当时
实际上，不仅是比亚迪，近一年来，整个中国汽车产业的出海步伐都快了起来。
2023年一季度，中国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%，超过日本汽车出口的95.4万辆，今年也有望超越日本成为世界最大汽车出口国。
从数据中可以看出，仅仅经过3年时间，中国一个季度的汽车出口量，就达到了以前一年的出口量，呈现了爆发式的增长。
而且，这次出海是全方位的，不仅在一些发展中国家，就是老牌的汽车强国，比如德国和日本，也可以看到国产车，例如比亚迪新能源汽车的身影。
可以说，国产车能有如此表现，与机遇，坚持，以及早早布局新能源赛道密不可分。这其中，机遇并非唾手可得，而是在不断坚持下，一个一个等来的。而只要国内车企自身技术积累充足，准备充分，就有可能抓住机遇，实现突破。
显然，比起争夺国内份额的短时间变化，排行上的短暂升跌，出海无疑是一个更让人兴奋的话题。去签大单，去建独资工厂，去合资建厂，把几百辆、上千辆新车开上滚装船，这些都让人激动感慨。从这个角度看，我们确实还是可以给国产品牌点一个赞的吧。