作者：偶是小贱
最近有一则新闻闹得沸沸扬扬，也就是长城举报比亚迪一事，简单来说就是长城在社交媒体平台上公开宣称举报比亚迪旗下的秦PLUS DM-i(配置|询价)和宋PLUS DM-i(配置|询价)两款车型，其采用了常压油箱所以存在排放不达标的问题。当然，比亚迪也在第一时间作出了回应，认为长城的测试流程不符合标准，自家的产品并没有问题，是符合法规要求的。
针对这件事，各有各的看法，市面上也出现了两种声音，不管是支持比亚迪还是支持长城，作为最普通的消费者来说，也就是我们，该相信谁呢？从技术研发来看，比亚迪是拥有二十多年插电混合技术的品牌，并且大家也知道，比亚迪是有很强的自主开发能力的，要说做到符合蒸发排放法规标准肯定不是难事，也不可能做不到，毕竟比亚迪自己有常压油箱与高压油箱等技术解决方案。所以长城说比亚迪不符合蒸发排放法规标准，我个人对长城是持质疑态度的。
比亚迪是全球第一个研发出插电式混动汽车解决方案的品牌，目前也是比亚迪的混动解决方案是最好的。大家都知道，混动车有两种动力方式，无非就是跑电和跑油，目前比亚迪的混动车型在电量续航上，城市通勤代步都足够使用，所以很多时间加了油也用不上，而油箱内的油如果长时间没使用，则会存在蒸发并导致油箱内的蒸汽压力增加，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa，打开燃油蒸气阀就会导致燃油蒸气被释放到碳罐内，但高压油箱可以承受35-40kPa的蒸气压力，让油箱能够承受更大的压力，那大家就要问了，为什么不使用高压油箱呢？且听我道来。
我们知道汽油在常温下是会蒸发的，蒸发污染物对环境质量是有害的。所以国家也制定了严格的法规，来阻止燃油蒸发污染物。汽油车燃油蒸发污染物主要来源于燃油箱、输油泵、老式化油器以及进气管等环节。高压油箱作用就是将更多的汽油蒸汽锁定在油箱里，当然它的成本也更高，但目前法规并没有规定混动车型就一定要使用高压油箱。
经过查阅资料，其实比亚迪在2020年就申请过一项技术专利，那就是可通过PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，这项专利具体为 "用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆"，技术要点和解决方案主要是可以基于 DM - i 串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对 EV 行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术，即使 EV 行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。
是不是有点听不懂？其实没关系，简单来说就是比亚迪DM-i系统可以做到在炭罐饱和前，利用发动机养护的时候来燃烧炭罐内存储的油气，既能保养发动机又能很好地避免造成蒸发物泄露问题出现。当然啦，最厉害的还不止这些，这项技术还能实现优秀的 NVH ，什么意思呢？也就是让汽车在行驶的过程中就完成了汽油蒸汽脱附，无需用户进行额外的操作。是的你没听错，在汽车行驶过程中就完成了汽油蒸汽脱附，非常方便。
有小伙伴觉得，那我平常一直都开电，油一直放着不用，会有事吗？这点比亚迪在这项专利里也考虑到了，当混动车型在长时间 在EV下行驶，在6天左右车辆会短时启动发动机，同时完成发电、润滑和脱附等一系列流程，这种操作合理也合法，还保养了发动机。总结来说就是该技术做到了"一静三得"：一静，优秀的 NVH ，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机，咱就是说，不得不佩服比亚迪的研发技术。
对于深耕新能源汽车领域二十多年的比亚迪来说，其在新能源技术层面的功底在现阶段已经得到了大量用户和海外的认可，从另一个角度来看，新车既然可以上市销售，那必然也是通过了法规标准的，不然国家也不可能给你上市销售，我是希望商业嘛，竞争肯定是有的，但还是要良性，这样才有助于国产新能源汽车越做越好，让中国品牌汽车在全球市场大放异彩。
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