作为华为加持的新势力，问界在2022年可谓大杀四方，尤其是在2022年甚至连续数月月销破万，成为当年造车新势力中最亮眼的星。
然而，在高点过后，问界在2023年销量却接连走低，乘联会零售数据显示，今年1-4月份问界国内零售量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆，销量持续走低。
不过，虽然销量持续走低，但是AITO问界还是在5月27日迎来了第10万辆量产车下线仪式，而在会场上，有着余大嘴之称的华为智能汽车解决方案BU CEO余承东则表示，有车主希望AITO问界能一个月做到10万台。这个目标现阶段还有点困难，但只要给华为一些时间，未来AITO问界肯定能完成单月10万辆的成绩。
此言一出，再度引发了网友的普遍关注，当然也不乏一些吐槽之声。其主要原因还是在于，在华为高层多次明确表示华为不造车，而在最近一次表态后问界的销量也开始走起下坡路，这对于问界而言可以说是个不小的打击。
而想要提振销量则必须尽快推出能够走量的产品。所谓的“1000万能买到的最好的SUV”问界M9要在年底才会发布，该车是一款对标理想L9(配置|询价)的车型，其预计售价区间为50-60万元，是问界几款SUV产品的期间车型，虽然余承东表示，我们的智能驾驶、智能座舱和智能网联技术现在是全世界最领先、最先进的。但是以目前问界M9的预计价格和其竞品理想L9的销量表现来看，我认为其能够为问界贡献的销量恐怕是有限的。
至于在上海车展发布的问界M5(配置|询价)高阶智能驾驶版则首次搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，该车通过在硬件上增加了激光雷达和侧视摄像头，计算单元也更换为华为自研的MDC智能驾驶计算平台，能够为其提供更好的辅助驾驶功能。从智能化水平来说，其已经接近L3级高级驾驶水准，能够实现无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素。而据了解新车有望在6月份正式交付，其交付后或能为眼下问界萎靡的销量注入新的活力。
不过，拉开距离观察，问界实现月销10万台以上，确实还需要不少的时间来达成目标，除了产品矩阵和产品品质上进一步提升外，还应在宣传推广及渠道上进行更多下沉，尤其是应当充分增加销售渠道，惟其如此才能在销量上打开局面。
尤其是问界还面临愈发内卷新能源市场，除了比亚迪、特斯拉等强敌外，还有蔚小理、埃安、深蓝、极氪以及一众合资品牌的新能源车型竞争，在这些品牌与产品中“夺食”同样并非易事。
写在最后：
就目前问界的销量表现来看，其确实面临较大的增长压力，尤其是2023年相比2022年问界的销量还呈现出下滑态势，这更让其前景面临一定冲击，这也使得余承东所谓的月销10万台的达成时间变的难以预测。
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