5月29日，比亚迪在深交所互动易平台就投资者关心的整车蒸发物排放是否符合法规、采用常压油箱的PHEV车型如何进行油气脱附等问题进行了回复。
与5月25日比亚迪发布的“笼统”的声明相比，此次回答投资者的问题更为专业、翔实。
总体上看，有如下几个关键要点：
1、比亚迪采用常压油箱也可以做到蒸发排放合规；
2、第三代动力系统是基于燃油车平台设计，比亚迪采用高压油箱，目前比亚迪是第四代动力系统，采用常压油箱也可符合排放法规要求；
3、比亚迪不存在区别对待，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。
以下为投资者问题及比亚迪回复
1、比亚迪PHEV车型采用常压油箱是符合蒸发法规标准的，请详细介绍下常压油箱的燃油蒸汽是如何脱附的？
简单来说，燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。
比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。
例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。
具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。
2、针对蒸发排放比亚迪积累了哪些技术？
比亚迪积累了多年的PHEV插电式混动技术。比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。
第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。
2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。
比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。
为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。
3、比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用的方案不一样？
比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。
Ps：众所周知，相比于常压油箱，高压油箱的成本要高得多，有业内人士透露最高相差可以达到1000元，那对比亚迪而言，既然能够使用常压油箱就能够满足排放标准，为何还要采用成本更高的高压油箱呢？在逻辑和常理上似乎很难讲通。
在汽车行业，100元的成本差异都算得上是“大问题”，但对比亚迪来说，常、高压油箱之间的千元成本差异可以不Care？
4、在国内国外，PHEV插混车型油箱的法规标准有什么不同？
中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。
目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。这也是中国新能源汽车产业走向全球，为全球新能源汽车及“双碳”发展做出的应有贡献。
少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。
5、比亚迪部分PHEV车型采用的是常压油箱是否符合蒸发排放法规标准？
我们的答案非常明确：可以实现！比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。
Ps：结合4、5两条回复，可以看出比亚迪认为自己的第四代混合动力技术是可以做到发动机和车轮的完全解耦，在纯电模式下行驶，传感器监测到碳罐油气饱和就可以实现发动机启动，以消耗掉碳罐内的油气；而有的技术无法做到这一点主要是采用的P2架构，发动机无法实现独立启动，所以只能采用高压油箱（4回答）。
但需要明确的是，无论是长城汽车的DHT-PHEV，还是吉利的雷神混动，抑或是奇瑞的CD-M，都是串并联技术，都可以实现发动机与车轮的完全解耦，这并不是什么独家或者说创新技术。
如果比亚迪能够通过监测碳罐油气量适时启动发动机，那其他车企同样可以采用这种“方法”，而不必每台车型都要多花1000元成本采用高压油箱。面对一次性技术研发投入与持续性“投入”哪个更划算，汽车厂商不会不明白。
进一步说，比亚迪通过启动发动机来进行油气脱附的做法是很取巧的，避免了尤其直接排放到大气中而污染环境。但问题是，如果车辆EV行驶到第五天、碳罐油气即将满负荷，恰巧车主要长时间停置车辆，此时会不会发生“油气”的溢出而造成污染？还是即便是在这种情况下，车子同样会自行启动进行油气脱附呢？
实际上，比亚迪回答“油气脱附”时，只是在假定的理想状态下的一种解释，而并不是所有情况，这显然是有失公允的。
当然，该事件何去何从，我们会持续关注。