刚刚上市的哈弗枭龙(配置|询价)是长城汽车的押宝产品,哈弗目前几乎是把所有的资源all in在了这款车型上。而这款车做大的亮点就是全新智能四驱电混Hi4技术,首搭哈弗枭龙MAX(配置|询价)车型实现落地应用。可以说Hi4技术,枭龙MAX,哈弗品牌,目前都是一荣俱荣,一损俱损。
Hi4系统最大的成功和突破,是其能够以很简单的结构和非常实惠的成本价格,达到之前很复杂很贵才能实现的结果。抛开成本谈技术都是“耍流氓”,长城汽车也是非常明白这一点,要做让哈弗受众消费者买的起的四驱技术。
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“四驱体验,两驱价格”
其实和任何技术一样,都无法抛开成本这个话题。而Hi4的面世,就是为了能够以低成本做普惠型的产品而设计的。
过往串并联构型混动双电机只有两驱,全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统,采用三动力源双轴分布的混动“新构型”,让前轴单电机在不同工况下,可以分别实现发电和驱动两种作用,让用户不用为了额外的零部件去买单。这也是为什么Hi4的成本非常可控的原因所在。所以才能够实现“四驱的体验,两驱的价格”。
另外在日常用车成本上,全新Hi4也控制的非常严格。采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置。
另外非常值得一提的是智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配,可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式,并进行精细化动力控制,达成整车系统能耗大幅降低,而且能量回收模式也进一步细化,实现更低的油耗表现。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX,其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km,WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。
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比quattro性能更强
在经济性上,除了购车价格的优势,全新Hi4在保障城市驾驶时候的安全性也非常强大。而长城汽车也在多次表示,通过很多项目的测试,Hi4的性能是要比奥迪多片离合器的quattro更强的。
全新Hi4的iTVC 智能扭矩矢量控制系统非常强大,它通过毫秒级监测频次,快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节,有效抑制低附路面的打滑,以及过弯时的转向不足或转向过度,提升操控稳定性和驾驶安全性。
此外机电耦合传动系统,实现发动机直驱近全速域的工况覆盖。最后全新Hi4还独创智能能量管理系统,可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。这让车辆随时都在最适合当下的行驶状态中,充分保障安全和行驶质感。
在驾驶体验上,长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合,并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统,实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节,全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性。
与此同时,Hi4因为其充分利用了燃油和电动优势,所以能实现全速域的超强加速能力,雪面坡道起步、爬坡能力更强,低附路面不打滑不失控,高速过弯高极限、驾驶更自信,连续过弯循迹性好、驾驶更轻松,陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势,让用户到哪都能开。
总体来说,这款Hi4产品其最大的亮点还是,通过技术的突破,让消费者不为其技术成本买单。价格在市场上还是第一战斗力,所以我们才能看到搭载Hi4的枭龙MAX,起售价只有15万区间,这个在目前市场上无论是比亚迪还是其他厂家,都很难做到。