二手车电动汽车，新能源汽车二手车保值率怎么样？

我国是一个汽车保有量最高的大国，也是二手汽车的销量大国，但是二手市场主要以普通燃油汽车销量为主，对于新能源电汽车销量并不是特别高，保值率来说比较低，为什么会出现这种现象二手车电动汽车？佐罗七工匠为你解答

导致新能源汽车不保值的原因主要有以下几点:第一点，新能源车型保有量并不是特别高，保有量是跟保值率挂钩的，新能源在我国也就200万辆左右，导致保值率比较低的原因之一；

第二点，汽车的电池维修费用，新能源汽车质保是八年或者12万公里，二手汽车的质量已经逼近的临界值，购买到二手车之后基本上就开始维修，而电池的维修费用是非常贵的，这也是保值率不高的原因之一；

第三点，充电桩并不是特别充分，新能源车型都是需要充电的，充电桩数量不多，买回家充电都是一个问题，这也是新能源汽车的保值率不佳的原因之一；

第四点，新能源车型更新换代太频繁，由于新能源处于起步阶段，制造技术每天都在提高，谁都不想购买技术不成熟的车型，也导致二手汽车保值率不高的原因之一！

以上几点是个人对于新能源车型保值率不高的分析，具体怎么样可以提升新能源二手汽车的价格以及活跃市场，个人有几点措施参考:

第一点:国家政策上面的支持以及规范二手市场评估，我们都知道购买新能源车型国家政策补贴，而购买新能源车型是没有的，且二手新能源汽车没有专业人士评估，这点也是我们需要考虑的；

第二点:汽车电池服务方面，由于汽车电池是有质保期的，如果厂家可以提供无限期提供电池质保服务，对于新能源二手汽车也是一种保障，二手市场也会活跃起来；

第三点:国家大力建设充电桩设备，充电桩设备多了，购买的车友也不会担心续航里程的问题，也可以促进新能源车型的销量

以上内容就是个人新能源二手汽车的保值率不高的原因分析以及市场整改的措施改善，仅是个人见解！

电动汽车所谓不好只是发展过程中没有达到消费者预期的高续航和低价格，客观评价这种汽车能360°全面超越燃油车；不能否认存在的问题但也不能否认事实进步，只能说在没有解决两大问题之前电动汽车属于小众。电动汽车第一大问题：动力蓄电池成本较高，不论商用车使用的磷酸铁锂电池，还是乘用车使用的镍钴锰酸锂等三元锂电池，超过1000元1kwh的成本限制了装机量。而以A/B级电动汽车为例，其百公里电耗可以在25kwh左右；燃油车的正常续航在400~500公里之间，电动汽车想要达到同样的水平则需要100~125kwh，成本最低也高达10~12.5万，加上材料成本、电机、电控、减速器以及税费，这样一台车售价至少会在20万左右，价格脱离主流消费群体了。

电动汽车第二大电池衍生问题：更换电池组成本较高，在多次的循环重放中动力电池组的内阻加大会导致锂离子的“运动活性”；出现这一现象后会导致续航里程的严重下降以及性能表现，严重后只能更换电池组才能达到合理水平。而更换的成本正如上文所述，而在十年甚至更久后车辆的评估价还能有多少？对于大部分车而言显然换电成本高于车辆价值。

但大内阻的电池是储电站非常理想的化学电源，这些从汽车淘汰的电池会源源不断的梯次利用进入储能领域，可电池的评估成本为什么没有用以补偿新电池组呢？目前只有一家布局储电的车企提供了终身质保换电芯，除非让这种模式成为行业标准，否则电动汽车的推广会有很大的障碍。

以上两点是电动汽车不得不提的缺点，不过这也只是限制了消费群体而已，因续航在400公里线的中高端电动汽车仍有消费市场，对NVH和性能要求高的小康中产等群体是能够接受的。因为电动机与传统的内燃式热机不同，运行不需要燃烧爆震转化机械能，以磁场力作为动力源的电动机相比内燃机几乎无振动、无噪音，以超高转运行也能做到理想的控噪。