吉利南充新能源商用车，吉利汽车与奇瑞汽车谁更有实力？为什么？

网络上对吉利与奇瑞这两个自主品牌的争论一直比较多吉利南充新能源商用车，其中奇瑞一直给人的印象就是“技术奇瑞”，工程师造车，不注重市场，所以车造得好，但是卖不好。

而吉利给人的感觉就是非常注重市场注重营销，所以网络上经常能看到“吉利海军”这样的调侃，起码说明在营销上吉利是要远远胜于奇瑞的。

但如果真的是评判两个品牌在汽车制造上的实力的话，应该还是奇瑞更强一点。居两个最简单的例子，奇瑞有自己自主研发的车型平台T1X，在自主品牌中几乎是独一份的。吉利目前在售的所有畅销车型，车型平台都是以前半买半模仿的老平台。虽然领克是诞生于最新平台CMA，但是基本上是沃尔沃主导了，吉利就是蹭个流量。

另外发动机方面，奇瑞有热效率37.1%和超过40%的发动机，即便是放在合资品牌里也能算得上是非常优秀的发动机。而吉利在发动机方面真的没什么突出表现，至今在用的依旧是老掉牙的2.0L自吸和特别费油的那个1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陈。

变速箱方面，吉利虽然曾经收购过澳大利亚的DSI变速箱公司，但是目前这个已经基本没有人提及了，除了前期有装机之外，现在基本上都是外购。而奇瑞在变速箱方面研发多年，奇瑞的CVT变速箱可以说是自主品牌里走的非常好的一款变速箱，另外奇瑞还有自主研发的4AT变速箱，虽然明显有点落伍，但是起码算是真正积累的变速箱的相关经验。这种经验是通过购买所不能达到的。

综上分析，在国内来讲“技术奇瑞”这四个字还是基本符合实情的。单论汽车最重要的三大件技术，吉利还真比不上奇瑞。但是汽车并不仅仅只有三大件，这是为什么在技术积累上不如奇瑞的吉利，能够在市场上把奇瑞打的找不着北。

懂技术的专门搞技术，懂经营的人专门搞经营。让合适的人子啊合适位置，才是一个现代化企业能够发展的基本条件。这一点上来说，奇瑞真的应该向吉利好好学学！

汽车更新换代速度太快，质量是否能得到保证？这个问题除了吉利之外更应该问一问合资，大众快吗？上汽快吗？或者国产长城快吗？

答案是显而易见，汽车市场的竞争已经趋于白热化，现有产品不再有核心竞争力则要推出换代车型找回竞争力，所以隔三差五的就会有新车上市。

不过仔细观察这些车会发现一个共同点，所谓全新车型只是新在外观，极少数会在三大件上升级，这就像朗逸和宝来的plus版本，这些车质量有保证吗？答案是只要老款有保证，新款就没有问题。

这种流于外表的升级只需要厂家有模块化平台，之后只是在覆盖件上进行设计上的变化，车身结构有些是微改有些压根不动，所以并不影响品质。

吉利的升级也就是如此，但细节上有些不同，甚至有些矫枉过正。近期已经上市和即将上市的车型如缤瑞、缤越，这两台车前者属于换代升级、后者属于矫枉过正。

以缤瑞为例，平台从老款帝豪的FE升级为BMA，轻量化有一定提升，动力总成沿用了1.4T动力，但变速箱有明显提升。

老款帝豪GL使用的是格特拉克的6挡干式双离合，严格的说这台老款车才是没有品质质量不稳定的存在。所以吉利升级推出了缤瑞换装了稳定性高很多的CVT变速箱，同样的动力总成价格比GL还要低一些，这种明显的换代行为属于真正的质量升级。

但缤瑞这台车和1.4T合理的版本之外又推出了高价的1.0T三缸双离合版本，这个版本厂商心知肚明是不会有市场的，不过属于信号的释放。

缤瑞的三缸信号释放的是为即将上市的缤越铺垫，同样的BMA的缤越动力整体降级为三缸双离合，体验会直线下降但价格却直线上升。以吉利当今的品牌影响力和价值，似乎还撑不起去走合资车低品质高价格的路线，这台车就属于矫枉过正。

但实事求是的说质量仍旧是没有问题的，虽然缤越测试车翻车但可以导致的原因有很多，三缸动力体验差但质量还是稳定的，7挡湿式双离合结构没有缺陷也是合格的产品。

所以对于吉利不能说新车导致质量下降，只是路线偏移品质下跌，性价比越来越没有国产汽车之于中国消费者应该有的良心了。

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