世界上最大跨距三塔斜拉桥引桥桩承台混凝土浇筑施工工地。 刘文婷 摄 工程项目提升围堰施工施工技术，选用PLC组成钢管桩矩形框护岸取代锁口钢管桩矩形框护岸，降低用含钢量815吨，节省施工期30天，为全程第一个桩承台工程施工造就了時间标准。除此之外，当场引进可实时监测，预警信息和全自动管控各类温度差的大容积混泥土温度控制技术性，及其可全自动面料，振捣力度的新式筑塔服务平台，合理减少混泥土裂开风险性，提升了保养和文明施工。 巢马城际铁路线北接商合杭高铁，东联苏北临江城际铁路，是我国“八纵八横”铁路网沪汉蓉快速路合肥市至上海市间的关键构成部分，也是徐州市与合肥的立即连接线，对执行长三角一体化和长三角城市群两大战略定位，及其安徽省更快捷地通向上海市等长三角城市，促进徐州市深层融进南京市，合肥市两都市区具备核心实际意义。(完)
世界上最大跨距三塔斜拉桥混凝土浇筑第一个主塔桩承台
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世界上最大跨距三塔斜拉桥混凝土浇筑第一个主塔桩承台
徐州11月16日电 (张俊 刘文婷 李烈日)11月16日，由中交二航局四企业参建的巢马铁路线徐州公铁长江大桥引桥第一个桩承台逐渐混凝土浇筑，意味着世界上最大跨距三塔斜拉桥冲击性又一工程施工关键节点。 巢马城际铁路线的分区规划工程项目——徐州公铁长江大桥是世界上第一座公里级三塔公铁双用悬索桥，也是安徽省第一条省份联建的城际轨道交通。立交桥一共有3座主塔，由2个1120米的跨径联接。公里级的跨径，促使三座桥塔内的二座均可在陆地工程施工，最大限度地减少了桥梁工程施工对防汛，生态环境保护，长江航道的危害，有益于贯彻落实长江大保护规定。 “大家修建的2中标单位总长5.6千米，工程施工內容包含立交桥龙洲湾以内的长1千米的跨江引桥及其长4.6千米江心洲引桥等。本次混凝土浇筑引桥桩承台为呈杠铃型构造，平面图外轮廊3000平方米，等同于7个篮球场大小，桩承台厚9.5米，将来即将安装306米多的主塔。”中交二航局巢马铁路线2标项目经理曲洪春详细介绍。世界上最大跨距三塔斜拉桥引桥桩承台混凝土浇筑施工工地。 刘文婷 摄 工程项目提升围堰施工施工技术，选用PLC组成钢管桩矩形框护岸取代锁口钢管桩矩形框护岸，降低用含钢量815吨，节省施工期30天，为全程第一个桩承台工程施工造就了時间标准。除此之外，当场引进可实时监测，预警信息和全自动管控各类温度差的大容积混泥土温度控制技术性，及其可全自动面料，振捣力度的新式筑塔服务平台，合理减少混泥土裂开风险性，提升了保养和文明施工。 巢马城际铁路线北接商合杭高铁，东联苏北临江城际铁路，是我国“八纵八横”铁路网沪汉蓉快速路合肥市至上海市间的关键构成部分，也是徐州市与合肥的立即连接线，对执行长三角一体化和长三角城市群两大战略定位，及其安徽省更快捷地通向上海市等长三角城市，促进徐州市深层融进南京市，合肥市两都市区具备核心实际意义。(完)
世界上最大跨距三塔斜拉桥引桥桩承台混凝土浇筑施工工地。 刘文婷 摄 工程项目提升围堰施工施工技术，选用PLC组成钢管桩矩形框护岸取代锁口钢管桩矩形框护岸，降低用含钢量815吨，节省施工期30天，为全程第一个桩承台工程施工造就了時间标准。除此之外，当场引进可实时监测，预警信息和全自动管控各类温度差的大容积混泥土温度控制技术性，及其可全自动面料，振捣力度的新式筑塔服务平台，合理减少混泥土裂开风险性，提升了保养和文明施工。 巢马城际铁路线北接商合杭高铁，东联苏北临江城际铁路，是我国“八纵八横”铁路网沪汉蓉快速路合肥市至上海市间的关键构成部分，也是徐州市与合肥的立即连接线，对执行长三角一体化和长三角城市群两大战略定位，及其安徽省更快捷地通向上海市等长三角城市，促进徐州市深层融进南京市，合肥市两都市区具备核心实际意义。(完)