第一批电动汽车，世界第一辆的电动汽车是怎么来的？
91新能源电动汽车网
谢邀第一批电动汽车！
虽然现在21世纪是电动EV汽车的潮流时代，可是第一辆电动汽车的发明可以追溯到180年前，这个事实还是挺让人吃惊的。
世界第一辆电动汽车的发明1830年代（具体时间不明），苏格兰的发明家罗伯特安德森发明了搭载一次电池（不可充电）的电动汽车。在汽车的黎明期，欧洲各国对于采用蒸汽机还是内燃机的争论十分激烈。1899年电动汽车的百米加速超过了内燃汽车，被当时的人认为十分有竞争力的选项。
1900年的巴黎世界博览会上，费迪南德·保时捷展出了由轮内马达驱动的4轮电动汽车。看名字我想各位读者也都知道了，这位大神就是保时捷的创始人，就是这个人奠定了后续汽车设计的基本理念。
被人熟知的发明大王“爱迪生”也曾经对电动汽车进行改良，开发了充电电池。但是和现在一样，面临着续航里程的问题。在爱迪生身边一直研究内燃机亨利福特开发了福特T型车，在市场上一举取得成功，逐渐支配了汽车市场，而电动汽车也逐渐在市场上消失了身影。
更多资讯欢迎关注笔者头条号：日本二三事部分文章介绍：
《日本制造业“晚节末路”：真的只能沦为下游供应商？》
《雷克萨斯豪车随意换！丰田即将推行新业务，汽车界变革来临》
《年年亏钱，索尼为何还要坚持做手机？背后是老谋深算》
PS：近期有很多读者私信询问关于日本的问题，这里再次说明：免费为在日本或者即将到日本的读者提供各种咨询，如签证、入管、旅游等，有任何问题可以私信或者留言，任何以咨询收费的人都是耍流氓！
卖又没人要，修又修不起！首批电动车主迎来了最尴尬的时刻！
能源安全、环境污染将迫使汽车新能源化的趋势加速，技术的进步将促进新能源汽车的推广普及。还记得电动北京 "100 勇士 " 吗？2013年我国最早一批私人电动车主购买了电动汽车，他们是勇于吃螃蟹的勇士，也是有苦说不出的冤大头。5年的时间过去了，他们面临最尴尬的情况，手里的电动汽车续航急剧缩水，卖二手车没人要，修车换电瓶的钱都快赶上买新车了，手里的电动汽车如同鸡肋。
电动汽车续航急剧缩水
随着使用时间的增长，电池自然衰减不可避免，并且由于早期电池性能、技术等方面的问题，电池衰减尤为严重。跟燃油车主相比，由于技术原因，电池性能衰减速度远远快于内燃机，使用内燃机的车辆行驶20万公里，寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后，续航里程就会降低至一半到2/3。
修车太贵，卖二手无人问津
有一位首批电动车主在2013 年购车时，车辆官方续驶里程是 119 公里，可是到 2015 年车辆的续驶里程就很难达到 100 公里了。" 如今的电池续航更是只有50km左右，跟老年代步车差不多。由于续航太低卖二手车根本没人买；厂家又不给换电池，即使能换电池，一个电池包十来万元，甚至远高于车辆现在的价值和同等续驶里程新车的价格，换的意义不大。"
首批的很多电动汽车车主也面临着同样的问题，卖二手挂在平台上根本无人问津，续航里程大幅缩水平时也无法使用，只能放在家里吃亏，换电池被高高在上的价格吓退。“再过阵子就把这车报废了，不仅占地方还占号”，一位电动汽车车主无奈表示。
电池上不了保险，也难以回收
然而电池的自然衰减还算好的，进水的电动车才是最惨的。很多车主往往还没开上几年，一场大暴雨，地库被水淹了，电动汽车泡过水电池就报废了，维修的价格都能买辆新车了。
很多人好奇，一般的燃油车都由车损险，那为啥不给电动汽车上保险呢？那是因为很少有保险公司对新能源汽车的电池单独投保，也就是说一旦电池由于发生事故而造成损坏，维修或更换产生的高昂费用，需要消费者自己全额承担。
就算没有泡过水，电池也无法进行回收，由于电池回收等还没有形成完整的产业链体系，即使废旧电池有一定的回收价值，也没有机构和企业开展电池回收的业务，衰减的电池只能烂在消费者手里。
开个车去不远的超市买个菜，成为很多首批车主的无奈之选。日前禁售燃油车的传言甚嚣尘上，但是电动汽车的普及还面临着很多问题，如何解决好这些问题，扫清电动汽车大规模应用的障碍才是眼前至关重要的课题。