开云电动汽车，2019款开云皮卡怎么样？

开云皮卡车是一台场地内用车开云电动汽车，不能上牌也不能驶入公路，这是台玩具车。恰巧认识一位开云皮卡的代理商，对于这台车小车客观的评价还是能用的，但也仅限于当做电动UTV使用，其作用只能充当厂区内接驳车、农村市场的蔬菜运输车或者是老头乐，为这一交通工具严格的定义还不能算皮卡汽车。

车身尺寸3240*1320*1460、轴距2078mm，整备质量680KG、额定载重300公斤、最大载重量1000公斤，实用性不如农村电动大三轮；电动机仅有4kw的功率，真正汽车使用的电机即使是BSG发电启动一体机功率也在10kw以上，所以开云电四轮的极速仅为45km/h，实用性再次被电三轮超越。

皮卡属于汽车的一类车型，电动汽车皮卡均使用三元锂电池，而开云皮卡使用的却是铅酸电池，这点与电三轮再一次相同；而开云皮卡毕竟有汽车的形态，整备质量也要略高一些，所以使用的电池组容量理论上也得大一些，但开云使用的是72V电压100AH的电池组，容量仅为7.2kwh，续航里程测试值为110km，实际用车要大大缩水。而且铅酸电池的使用寿命过短，更换电池的成本不会很低。

至于配置想当然是几乎空白的、内饰做工也是正常的三轮车水平——毛糙且没有设计感；舒适配置没有空调但是可以加装电风扇，用车体验如果真的当做皮卡汽车使用会很糟糕，联排座椅和平直的靠背也没有舒适体验可言，这点低速四轮车的最高评价充其量是能开。不过指导价也达到16800元，有这一预算不如考虑真正的皮卡车。

建议参考长安神骐F30，这台车目前价格最低的汽车皮卡。指导价4.76-6.12万且有5K左右优惠，车型有单双排两个版本，货箱长度最高达3米，以单排长轴版为例尺寸为：5740*1765*1760、货箱长度3米整，实用性远超开云电四轮，因为这台汽车能够正常上牌投保。

发动机使用1.5L的小排量自然吸气，但其最大功率也有82kw、峰值扭矩142N·m，重载后的动力体验要比使用4kw电机开云强得多；内饰用料和设计感同样一般，不过至少还是汽车的标准水平，车身结构是高标准的非承载式结构，与小方管焊接的开云相比刚度也要高太多。

神骐F30是目前价格最低的皮卡车，想要获得路权建议考虑这台汽油动力皮卡，开云只是玩具。

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乍看到这个标题时，笑了一声，这新能源汽车肯定要驾照啊！还要什么依据？！这不是闹吗？可当我去查了查公安部相关的《机动车驾驶证申领和使用规定》，发现他们对于机动车的限定范围是“大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。”

也就是说，没有新能源车！更不存在纯电动车这一专项！那么是不是就意味着购买新能源车就真的不要驾照呢？显然更不可能！！！

可是明明纯电动车，少了发动机，少了变速器为什么还要按照机动车来算？

首先功率。强大的爆发力是特斯拉得以快速被众多性能狂热者认可的主要原因，可以媲美超跑的百公里加速度试问谁不想要，那么问题也来了，百公里加速都挤进5秒了，比绝大多数内燃机都跑的快了，凭什么又不算机动车？？？但问题也来了，市面上仍有一大堆低速微型纯电动车，又称为老年代步车的存在，由于最高时速低于60km/h，也就被无数消费者钻了法律的空子，无法可依无法可治，怎么办？压制，严格把控不让生产不让卖，但依然阻挡不到乡镇的大面积普及，但终是害人害己，这个暂且不论。

其次，大小。一辆纯电动车，不管是微型车如知豆、奇瑞蚂蚁还是高大如蔚来ES8，都有相对应的燃油车定位级别，这么大一个壳子，行驶范围必然是得进入机动车道，那么身处传统燃油车流中的新能源车，在还没有自己转向法规出现之前，仍必须遵循机动车的规则来进行约束，不管是交通法规还是驾照实行规范等等。

因此，驾驶新能源车仍需机动车驾照，即便是你的新能源车的自动驾驶级别达到了L4级别！