别克gl8有新能源车吗，奥德赛和GL8相比怎么样？

两个车都开过很多次，包括最早公司的陆尊，可以直白的说，奥德赛和GL8这两款车型是MPV界的标杆车型，它们一直也是对手，奥德赛和GL8相比，都有各自的优缺点，没有哪款最好，只有根据您的用车需求决定谁更好，更适合您别克gl8有新能源车吗！

奥德赛的优点非常多，首先就是可靠性极高，用起来更加省心，油耗在这个级别的MPV中，也是属于很低的，可以说作为家用MPV，它可以让车主更加放心，且兼顾了经济性的一款车，它的另一大优势就是保值，奥德赛在二手车市场非常的抢手，只要车况好的车型，基本上都是不愁卖的，价格也非常硬，现在09年的车，只要车况没问题敢卖到9万的样子，以此类推，10年的可以10万，基本上就是这个样子！

而缺点同样存在，奥德赛在铺装路面行驶时，舒适度没有问题，但是在高速工况时，发动机噪音偏大，底盘偏软，在坑洼不平的路况中，奥德赛存在异响现象，总的来说行驶质感不如别克GL8高，而且配置也不高，内饰体现不出来这个价位应有的水平，特别是那块多媒体中控显示屏！

奥德赛的缺点，恰恰是别克GL8的优点，奥德赛的行驶质感真的非常好，一方面动力总成要好于奥德赛，动力输出更充沛，应对超车等高速工况时更加从容，再就是别克对GL8底盘的调校，悬架方面完全注重提升了该车的舒适性，包括在支撑能力和减震方面做的都很好，无论是2.5L板悬，还是2.0T的多连杆悬挂，都给人一种踏实稳重的的驾驶感受，一点没有松散的感觉，特别是高速行驶时，这一点要比奥德赛好一点！

而他的缺点，就是奥德赛的优点，别克GL8的用车成本比奥德赛要高，包括燃油经济性和维保费用，特别是后期的表现，小故障率也比奥德赛高一些，像一些变速箱之类的故障也有部分车型存在，如果追求经济性和省心选择奥德赛，如果追求用车感受和体验，强烈推荐别克GL8！

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别克gl8这款车型90%的销量错了，应该是99%的销量都是在中国。他在国外的碰撞测试中只能拿到一星半到两星的这个结果。它的安全系数是很低的。要不是中国大陆市场对它的热捧，那么这款车应该早就停产了。而且大陆对于这一款车的热度也说不准什么时候会突然间消失，所以说通用不会也没有必要对这款车进行再深度的开发。话有说回来买这一款车的没有几个是私人自己用的都是烧的单位的油谁在乎油钱呢？你说是不是呢？

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GL8称霸MPV阵营时因为「形成特殊汽车文化」假想：

一辆前置前驱的中大型MPV，既没有强劲的动力，也没有丰富的配置；设计感曾经中规中矩新款还算时尚，这样的商务车定出重合豪华车的价格，它能够或应该热销吗？答案应当是不可能的。

但是在桑塔纳捷达、凌渡速腾、轩逸卡罗拉之流都能够热销的汽车市场中，又有什么是不可能的呢？那么别克GL8的热销也就不足为奇了。这款车的热销与上述几款轿车相同，核心因素有三点，其中两点是早期合资汽车成功的共同因素。

MPV为什么叫做商务车？

multi purpose vehicle释义为多用途汽车，这种车型在欧美风靡的阶段中，主要是扮演多用途家用汽车的角色；而同期在国内车市之所以被称之为商务车，原因主要是车辆的价格定位整体偏高，与这一阶段的“快销车价格标准”有一定差距。

说白了就是有些贵！但是既然以合资或进口的方式生产就得找到市场的突破口。引进外企学习的其实并不是核心的内燃机技术，同期的国产内燃机是有不少优秀机型的；学习的核心内容是供应链的完善和市场化的转型，这需要一个漫长的过程。所以这一阶段对于引进品牌的车辆都有相当程度的扶持，这些车辆在C端没有市场就要从公务和商务用车市场作为切入点。

纵观欧美日韩的汽车市场，其自主品牌的热销都是因为公务车辆选择了自己的品牌；比如美国的福特和雪佛兰，德国的奥迪和奔驰，法国的标致雪铁龙，意大利的菲亚特和玛莎等。形成这种共同特点的原因是“头部效应”，欧洲的贵族文化、美国的精英文化对于普通人而言都有吸引力，中国传统文化也有这种特点，这在今天也仍然有文化传承的影响。

简而言之，各国使用的公务车辆都会是个人汽车消费市场的“风向标”，在普通汽车用户并不懂车的时候，往往会认为这些车辆与品牌就是好的。所以别克的MPV有了一种“高级感”，包括大众奥迪丰田日产等品牌的低品质车辆，也是因为头部效应形成了高级感才被认可，否则仅论品质的话，这些车早就被市场淘汰了。而这些车初期主要用于公商务通勤，所以也就有了商务车的特殊名称。

GL8的品质究竟如何呢？

关于GL8等合资汽车的成功的原因已经说得很清楚，但是GL8和迈腾帕萨特等车又有些不同；区别在于商务车的用户虽然是B端用户但还是“个人用户”的概念，说白了就是“非公务用车”为主。

公务车辆已经连续四年不允许再采购合资与进口汽车，因为国产汽车已经足够强大，此时应当开始加速振兴自主汽车工业；但是商务用车领域是管不了的，GL8在上市初期又几乎没有竞争对手，所以久而久之也就形成了“一牌独大”的局面。不过这种局面也在随着自主品牌的崛起而逐渐打破，GL8的基础已经很不扎实了。

别克GL8的原型车源自雪佛兰，名称为Venture-旅行冒险者；这款车还用过庞蒂亚克和奥兹莫尔比的车标，别克汽车是最后贴标生产的。然而原型车包括2005年的GL8在北美市场都很边缘，在美国车市流行的是VAN，也就是有长长车头的厢式客车；知名度比较高的有号称“陆地公务舱”的吉姆西（GMC）SAVANA，不过这款车在其本土市场一点都不贵。

两种车型对比显得GL8很“小家子气”，对于喜欢大型车辆的用户而言自然难以被接受。

所以别克GL8只能将重心放在国内车市，于是也才形成了今天GL8独大的局面。然而GL8的水平真不算高，老款车的自然吸气发动机动力差油耗高，AT变速箱的通病也比较多，直到新款才有了一些提升。

新款GL8装备的是通用LSY-2.0T发动机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），这个动力水平驱动中大型MPV是有些吃力的，实际驾驶感受没有得到良好的动力反馈。如果说这台发动机有什么优点的话，那就是节油模式半开气门和智能变缸技术比较省油，只是和竞品大扭矩的机型对比的领先优势也是微乎其微。

变速箱升级为第三代9AT，但这又是台横置机型；前置前驱的系统更适合普通轿车和SUV，尺寸大一些的车辆更适合后驱和四驱。因为满载之后的车辆重心靠后，前轮垂直压力降低必然会造成前轮轮上功率的损耗，重载爬坡是很容易打滑的。

综上所述，真正优秀的MPV基本都是后驱或四驱，比如SAVANA、威霆、G20等；GL8之所以用前置前驱无非是缩减制造成本，在驱动系统级别低且同价格配置非常低的前提下，消费者以品牌偏好仍旧会去买账，别克还有什么必要去给车辆升级品质呢？

这就是GL8的水平，作为MPV资深爱好者与用户，换位思考是肯定不会选这款车的；因为20-25万区间的传祺M8用了水平更高的发动机，横置8AT级别也与GL8相当，同样是前置前驱车却有艾维亚级别的配置——价格低一半品质更高，这就足以说明GL8的价格虚高了多少。

后驱选项当然会选择大通G20，这款车的2.0T与采埃孚8AT的组合没有什么不足，动力水平与奔驰V级相当；而配置水平又一次做到了以25-30万的预算，达到了艾维亚和奔驰V级的水平。目前的国产MPV已经相当强大，仅论“硬实力”已经无视GL8了。

也就是说GL8只是个依靠“软实力”维持销量的车，但在M8&G20的销量稳步提升的阶段中，GL8的热度也在逐渐下降，这款车不用多久也会像德系和日韩系车一样逐渐边缘。

而如果国产MPV在2021年会推出一款PHEV&REEV的混动选项的话，定位中端就等于给GL8一张“红牌”；各地商务车服务公司已经不是很在意车辆的品牌，而在于品质和品牌一致性，以及更低的油耗成本，通用汽车在新能源技术方面已经被自主品牌拉开差距，所以GL8其实已经岌岌可危。

外国品牌汽车“真香”的想法已经过时了，GL8火不了多久。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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