新能源汽车底，现在新能源汽车保值率为何如此之低？

新能源汽车保值率低是事实，能低到什么程度以电池质保时间决定新能源汽车底。首先说明汽车里除了某些有收藏价值的车以外其他全都不保值，某些一线合资品牌被讹传保值率有多高也是用车人的一种心理安慰，或者是有出手意向在制造一种幻觉，实际评估价往往比心理预期低20%左右。

至于新能源汽车有少部分与燃油车平均线相当，但也有一部分会更低，甚至低到有些车没有人原因接手，原因在于动力电池的使用寿命。

动力电池的平均使用时间约6~8年，在达到这一节点后电池容量基本会下降接近30%；新车续航里程为400公里到卖车时只剩下不到300公里，这还只是平均环境温度实现的里程，冬季低温用车里程会更短。

不更换电池组只能当做城市短途代步车用，更换电池组费用动辄5~6万元，而达到6~8年车龄的普通代步车评估价也就这么高了，一旦出保换电需要自费则没有人会选择去换电；不换电池组的续航又在严重打折，这类车如按照同年限的燃油车评估为6万元，按照实际续航里程计算可能开出3~4万也就足够高了。

这类车保值率会相当低，而且基本属于烫手的山芋没有多少车商愿意接手，所以只能走直卖渠道。不过还有一类车没有这些顾虑，那就是储能电芯提供终身质保的车。

注意重点是储能电芯不是电池组，电池组包括壳体、温控系统、管理系统等等，这些部件在非外力碰撞的前提下损坏的概率极其低，而损坏则会由车损险负责赔偿所以不再讨论范围。提供终身质保的为储能电芯，也就是壳体里数百节电池。

终身质保一般要求为低于30%整体换新，当然更换的电池也许不是全新但这并不重要，只要续航里程回到100%的状态就可以了；更换电芯的费用只是正常的工时费，使用电动汽车每年节省出数千元的费用用器1/10换一组电池显然很划算，所以有电芯终身质保的电动汽车保值率并不会低，基本与同级燃油动力汽车相当。

而且保值率的计算后期也会有很大变化，燃油车手排放限制后期评估车辆会参考排放标准，一旦严格执行燃油车保值率反而会持续走低；两种车型的保值率曲线已经是燃油车稳步下滑、电动汽车缓慢上升，直到两条线交汇后则要开始转变了。

总结：选择电动汽车要以有超长电池质保的品牌为首选，没有选择到这类车也无需过于担忧，等待两线交汇或者用到10年车龄，达到这一水平线燃油车充其量也就是1/10的保值率，而电动汽车的动力电池梯次利用开放后劲电池评估价也会比这1/10高的多。个人观点、仅供参考。

这个问题有以下原因

1.人们的消费习惯和观念，我国人民接触汽车也就是这一二十年的事对汽车的认知还停留在内燃机水平。

2.价格，这是主要原因。新能源汽车和内燃机汽车在同等配置的情况下价格要高于内燃机汽车。所以价格是它普及率相对比较低重要有原因。

3.后期保养费用，因为新能源汽车主要的动力是电池如果后期更换电池也是一笔不小的开支。

4.技术原因，主要就是续航里程太短，充电不方便对于高层用户充电问题很难解决。

5.地域问题，很难在高原上崭露头角因为高原的特殊地理地貌新能源汽车在这里很难推广。

不管怎么说新能源汽车是未来的趋势，在国家鼓励和技术不断升级的情况下汽车市场一定是新能源汽车的天下。

建议大家看一下中国汽车流通协会发布的二手车统计信息，他们会定期提供一些很有参考价值的统计数据。

比如最近发布的全国新能源二手车交易相关行业数据（二月份），我们能看到排名前三的分别为：特斯拉Model S（62.7%）、比亚迪唐DM（50.9%）、宝马5系PHEV（48%）。这个三年保值率看起来还可以，但往后的一些车型就很难看了。

我们知道保值率是取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素。所以为什么新能源汽车保值率这么低，我觉得要从以下两个方面看。

1. 新能源汽车更新速度快

一言以蔽之，保值率的核心影响因素就是能不能始终抓住用户痛点。新能源汽车的最大痛点就是续航里程。

现在新能源汽车的更新速度很快，三年时间续航里程从200km蹿升至300km+很正常，这使得一些低续航里程的车型贬值速度非常之快。相比之下，传统燃油车已经趋于稳定，很多车三年之后也不会过时。

可以说，就“基因”层面，新能源汽车的组织结构就注定了它的贬值速度会比燃油车快。

类似的道理，包括充电技术、车身结构升级（以前有些事油改车型，现在都开始主推原生的纯电平台了）等等，在近些年发展迅猛，这些都将直接影响新能源汽车的保值率。

2. 新能源汽车二手车市场结构使然

根据中国汽车流通协会提供的数据，新能源二手车主要销售车型为A级及以下车型，比如去年12月，A级车和A00级车占比竟然高达78%。

我们知道廉价车型的保值率本身就不稳定，极容易受到市场冲击，再考虑到国内A级车和A00级新能源车的质量状态，贬值高也属正常。