图为国内创新的双流制路轨车子20日在重庆市宣布退出。 陈超 摄 “双流制”做为一种新式的城市轨道系统软件，是处理“一车直通”“零转乘”最有效的形式之一，既可在市郊铁路长距迅速运作，节省基本建设資源；又可以完成市郊铁路与大城市城市轨道中间的全线贯通运作，一车直通市区关键客流量集中地，正确引导产业链和人口数量向大城市附近各个城区集聚，进一步提高城区发展趋势品质。 当日退出的双流制车子，关键技术取决于交直流电源自动式不泊车转换技术性，现阶段仅有极少数国家把握，在我国归属于创新。 将要在重庆江漏线上投放经营的双流制车子，以不仅有重庆市As型车技术性服务平台为基本，较大优点是配用交直流电源双供配电系统，能在沟通交流25kV和直流电1500V二种供电系统路线上自动式转换运作，最大速度达120公里，可从大城市铁路线直接进入大城市地铁路线，无转乘运作。 与此同时车子维持了As车不仅有的爬坡性能强(较大融入50‰的斜坡)、道路转弯半径小(比一般地铁站小，最少达250m)、轴重小(较大轴重限定在15.5t之内)、座位数大(列项载人工作能力2300余名)等优点。 重庆市中车长客路轨车子有限责任公司领导班子、老总姜晓光详细介绍，该商品经历八年探寻与产品研发，攻破了交直流电源变换技术性和车子运转中全自动转换技术性等多种技术性短板，助推打造出“路轨上的都市区”。我国第一条选用双流制车子完成“数据共享”“全线贯通经营”的重庆江漏线，已经列入全国城市城市轨道交通研究会全国各地示范性项目规划，将来双流制车子商品将在国内区域内进一步营销推广及运用。 据了解，该公司仍在不仅有直流电1500V试验线的根基上，完工我国第一条具备沟通交流25kV和直流电1500V工作电压共存且能自行变换的实验路线，补足了我国双流制车子实验检验及产业发展的工作能力。(完)
我国创新双流制路轨车子退出 助市郊铁路与大城市城市轨道“零转乘”
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我国创新双流制路轨车子退出 助市郊铁路与大城市城市轨道“零转乘”
重庆市10月20日电 (新闻记者 刘贤)重庆市中车长客路轨车子有限责任公司在我国创新的双流制路轨车子20日在重庆市宣布退出，弥补了我国城市轨道风格空缺，为市郊铁路和城市轨道交通全线贯通经营、一车直通、零转乘给予了全新升级的经营模式。图为国内创新的双流制路轨车子20日在重庆市宣布退出。 陈超 摄 “双流制”做为一种新式的城市轨道系统软件，是处理“一车直通”“零转乘”最有效的形式之一，既可在市郊铁路长距迅速运作，节省基本建设資源；又可以完成市郊铁路与大城市城市轨道中间的全线贯通运作，一车直通市区关键客流量集中地，正确引导产业链和人口数量向大城市附近各个城区集聚，进一步提高城区发展趋势品质。 当日退出的双流制车子，关键技术取决于交直流电源自动式不泊车转换技术性，现阶段仅有极少数国家把握，在我国归属于创新。 将要在重庆江漏线上投放经营的双流制车子，以不仅有重庆市As型车技术性服务平台为基本，较大优点是配用交直流电源双供配电系统，能在沟通交流25kV和直流电1500V二种供电系统路线上自动式转换运作，最大速度达120公里，可从大城市铁路线直接进入大城市地铁路线，无转乘运作。 与此同时车子维持了As车不仅有的爬坡性能强(较大融入50‰的斜坡)、道路转弯半径小(比一般地铁站小，最少达250m)、轴重小(较大轴重限定在15.5t之内)、座位数大(列项载人工作能力2300余名)等优点。 重庆市中车长客路轨车子有限责任公司领导班子、老总姜晓光详细介绍，该商品经历八年探寻与产品研发，攻破了交直流电源变换技术性和车子运转中全自动转换技术性等多种技术性短板，助推打造出“路轨上的都市区”。我国第一条选用双流制车子完成“数据共享”“全线贯通经营”的重庆江漏线，已经列入全国城市城市轨道交通研究会全国各地示范性项目规划，将来双流制车子商品将在国内区域内进一步营销推广及运用。 据了解，该公司仍在不仅有直流电1500V试验线的根基上，完工我国第一条具备沟通交流25kV和直流电1500V工作电压共存且能自行变换的实验路线，补足了我国双流制车子实验检验及产业发展的工作能力。(完)
图为国内创新的双流制路轨车子20日在重庆市宣布退出。 陈超 摄 “双流制”做为一种新式的城市轨道系统软件，是处理“一车直通”“零转乘”最有效的形式之一，既可在市郊铁路长距迅速运作，节省基本建设資源；又可以完成市郊铁路与大城市城市轨道中间的全线贯通运作，一车直通市区关键客流量集中地，正确引导产业链和人口数量向大城市附近各个城区集聚，进一步提高城区发展趋势品质。 当日退出的双流制车子，关键技术取决于交直流电源自动式不泊车转换技术性，现阶段仅有极少数国家把握，在我国归属于创新。 将要在重庆江漏线上投放经营的双流制车子，以不仅有重庆市As型车技术性服务平台为基本，较大优点是配用交直流电源双供配电系统，能在沟通交流25kV和直流电1500V二种供电系统路线上自动式转换运作，最大速度达120公里，可从大城市铁路线直接进入大城市地铁路线，无转乘运作。 与此同时车子维持了As车不仅有的爬坡性能强(较大融入50‰的斜坡)、道路转弯半径小(比一般地铁站小，最少达250m)、轴重小(较大轴重限定在15.5t之内)、座位数大(列项载人工作能力2300余名)等优点。 重庆市中车长客路轨车子有限责任公司领导班子、老总姜晓光详细介绍，该商品经历八年探寻与产品研发，攻破了交直流电源变换技术性和车子运转中全自动转换技术性等多种技术性短板，助推打造出“路轨上的都市区”。我国第一条选用双流制车子完成“数据共享”“全线贯通经营”的重庆江漏线，已经列入全国城市城市轨道交通研究会全国各地示范性项目规划，将来双流制车子商品将在国内区域内进一步营销推广及运用。 据了解，该公司仍在不仅有直流电1500V试验线的根基上，完工我国第一条具备沟通交流25kV和直流电1500V工作电压共存且能自行变换的实验路线，补足了我国双流制车子实验检验及产业发展的工作能力。(完)