巢马铁路线马鞍山公铁长江大桥南主塔圆满完成桩承台现浇混凝土。 刘文婷 摄 大体积混凝土混凝土浇筑一直是桩承台施工过程中的重点难点，混泥土内、表温控是个极大试炼。主墩铁架子大队长陈跃云详细介绍：“这段时间，最低温仅有2度。为防止温度差过大造成混泥土转化成构造缝隙，大家应用自动化技术、智能化系统方式，好似在桩承台混泥土内装上‘家用中央空调’了。在加设內部循环水系统的根基上，采用提升砂浆配合比、操纵入模溫度、布置电暖风、安裝保温材料等对策，产生‘内散外保’的体制，与此同时引进云空间温度控制系统软件，布置传感器网络、自动化技术水流阀，实时监测、预警信息和管控。”“自11月16日桩承台第一层现浇混凝土至今，全体人员奋战47天，工作工作人员24钟头两班倒无间断工作，配搭多种多样设备，最后顺利完成了南主塔桩承台的混凝土浇筑。”中交二航局巢马铁路线2标项目经理曲洪春填补道。 巢马城际铁路线是国家铁路网“八纵八横”主通道之一沪汉蓉铁路合肥市至上海市段的关键构成部分，做为巢马城际铁路线分区规划工程项目，马鞍山公铁长江大桥的基本建设对促进徐州市深层融进南京市、合肥市两大都市圈，推动长三角一体化和长三角城市群更高质量发展具备关键实际意义。
世界上最大跨距三塔斜拉桥南主塔桩承台混凝土浇筑进行
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世界上最大跨距三塔斜拉桥南主塔桩承台混凝土浇筑进行
马鞍山1月3日电 (刘文婷)2日晚，由中交二航局修建的巢马铁路线马鞍山公铁长江大桥南主塔圆满完成桩承台现浇混凝土。做为全球第一座公里级三塔公铁双用斜拉桥，立交桥三座主塔设计方案达到300余米，2个跨径总长度2240米，绝对高度、跨距均为同种类桥梁设计之最。 三百米高塔、公里级跨径，其基础设施至关重要，而桩承台做为转到上方构造工程施工至关重要变换工艺流程，也是头等大事。本次成形的Z5号主塔桩承台为杠铃型构造，占地总面积3000平方米，等同于7个篮球场大小。桩承台厚9.5米，共有三层混凝土浇筑。最终工程施工的一层厚3.1米，混凝土浇筑方量约8000方。巢马铁路线马鞍山公铁长江大桥南主塔圆满完成桩承台现浇混凝土。 刘文婷 摄 大体积混凝土混凝土浇筑一直是桩承台施工过程中的重点难点，混泥土内、表温控是个极大试炼。主墩铁架子大队长陈跃云详细介绍：“这段时间，最低温仅有2度。为防止温度差过大造成混泥土转化成构造缝隙，大家应用自动化技术、智能化系统方式，好似在桩承台混泥土内装上‘家用中央空调’了。在加设內部循环水系统的根基上，采用提升砂浆配合比、操纵入模溫度、布置电暖风、安裝保温材料等对策，产生‘内散外保’的体制，与此同时引进云空间温度控制系统软件，布置传感器网络、自动化技术水流阀，实时监测、预警信息和管控。”“自11月16日桩承台第一层现浇混凝土至今，全体人员奋战47天，工作工作人员24钟头两班倒无间断工作，配搭多种多样设备，最后顺利完成了南主塔桩承台的混凝土浇筑。”中交二航局巢马铁路线2标项目经理曲洪春填补道。 巢马城际铁路线是国家铁路网“八纵八横”主通道之一沪汉蓉铁路合肥市至上海市段的关键构成部分，做为巢马城际铁路线分区规划工程项目，马鞍山公铁长江大桥的基本建设对促进徐州市深层融进南京市、合肥市两大都市圈，推动长三角一体化和长三角城市群更高质量发展具备关键实际意义。
巢马铁路线马鞍山公铁长江大桥南主塔圆满完成桩承台现浇混凝土。 刘文婷 摄 大体积混凝土混凝土浇筑一直是桩承台施工过程中的重点难点，混泥土内、表温控是个极大试炼。主墩铁架子大队长陈跃云详细介绍：“这段时间，最低温仅有2度。为防止温度差过大造成混泥土转化成构造缝隙，大家应用自动化技术、智能化系统方式，好似在桩承台混泥土内装上‘家用中央空调’了。在加设內部循环水系统的根基上，采用提升砂浆配合比、操纵入模溫度、布置电暖风、安裝保温材料等对策，产生‘内散外保’的体制，与此同时引进云空间温度控制系统软件，布置传感器网络、自动化技术水流阀，实时监测、预警信息和管控。”“自11月16日桩承台第一层现浇混凝土至今，全体人员奋战47天，工作工作人员24钟头两班倒无间断工作，配搭多种多样设备，最后顺利完成了南主塔桩承台的混凝土浇筑。”中交二航局巢马铁路线2标项目经理曲洪春填补道。 巢马城际铁路线是国家铁路网“八纵八横”主通道之一沪汉蓉铁路合肥市至上海市段的关键构成部分，做为巢马城际铁路线分区规划工程项目，马鞍山公铁长江大桥的基本建设对促进徐州市深层融进南京市、合肥市两大都市圈，推动长三角一体化和长三角城市群更高质量发展具备关键实际意义。