荣威e1电动汽车价格，仅5.99万起，选比亚迪e1做代步车，它真的够格吗

比亚迪E1作为城市短途代步车合格只是性价比不高，是否值得选择以实际用车需求决定。E1这台微车最大的亮点是提供电芯终身质保，这是绝大部分品牌尤其是入门级电动汽车做不到的，因动力电池是电动汽车最核心也是最昂贵核心部件荣威e1电动汽车价格；以E1为例其容量为32.2kwh，电池类型为镍钴锰酸锂，成本已经高达4万元左右，加上电机、电控以及车辆材料成本E1的利润是非常小的。

一台车的制造成本约为40%，剩下的是税收和利润，电动汽车只能在单速减速上节省一定费用，其他方面并不比制造燃油车成本低；而补贴大幅缩水比亚迪E1中低配几乎是负盈利，所以仍能提供电芯的终身质保确实有诚意，但补贴的调整也确实让这台车的性价比不得不低。

解释：电池的主要结构为壳体、电路板与电芯，作为储能的核心是电芯，只要提供其质保等于电池组整体有保障。

比亚迪E1指导价5.99-7.99万，NEDC纯电测试续航里程仅为305km，实际用车能超过250公里已经算比较理想；这一续航里程可以说是非常一般的，充其量只能作为城市短途通勤使用。电动机最大功率45kw、峰值扭矩110N·m，这台机器的特点是以正常高速限制值驾驶电耗也会很高。

原因是电机的特点为恒扭矩发力起步有劲，但是在恒功率区间扭矩会快速下滑，而功率=扭矩*转速÷常数，素以扭矩下滑会让转速升高所以才会让电耗比较高。

那么这台车也只有在城市使用比较合理，因为中低速驾驶电耗还能理想的控制，如果在高速公路驾驶至少到第三个服务区就要考虑充电，用车体验会相当糟糕。补贴限制了制造成本、成本降低了续航，E1的适用范围要小的多。

其次车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm空间也比较遗憾，后排座椅正常身材以正常的座椅乘坐也会有些顶膝盖，后备箱空间也是非常狭小，不过个人代步前排空间充足还可以满足。

外观设计严重老款F0也是有些失败的，这一设计已经有一些审美疲劳，如果F0能够升级为两门五座或四座颜值会高很多，作为特殊一些的两厢车也不会让人有一种高价买到低质产品的感觉。

总而言之比亚迪E1在入门级电动微车里有相当高的性价比，作为代步车合格；但对比同价位燃油车还是比较遗憾的，仅秦Pro超能手动版足够否定这台车的性价比。除非有多台车再选择一台城市代步车，或者有占牌的需要，否则不建议考虑E1。

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