肺炎疫情让供货“始料不及”，全世界汽车企业大范畴“缺芯”

【经济发展页面】

近一段时间至今，车辆“缺芯”难题引起社会发展关心。由于集成ic紧缺，福特汽车、丰田汽车等国际性汽车企业，及其一部分中国汽车企业的一些加工厂陆续限产乃至停工。现阶段，车辆集成ic价钱疯涨，但依旧需求量很高。

为什么汽车制造业会闹“芯荒”？“缺芯”情况啥时候获得改进？将来，在我国应如何完成车辆集成ic自主可控？新闻记者从此完成了访谈。

1、全世界汽车企业大范畴“缺芯”

【数据信息】

中汽协数据信息表明，2021年8月，受中国和新加坡新冠肺炎肺炎疫情、车配集成ic供货紧缺等要素危害，在我国轿车产供销同期相比再次降低，车辆产销量分別进行172.五万辆和179.9万台，同期相比分別降低18.7%和17.8%。

“近期集成ic紧缺，大家店内一部分车系临时断货。”北京市一家广汽丰田汽车4S店的管理人员说。日前，丰田汽车表明，因为车辆集成ic紧缺，方案将大幅度减少其全世界生产量。

10月1日，理想汽车发布了2021年9月交货数据信息。9月，理想汽车交货7094辆理想化ONE。而8月，理想汽车交货了9433辆理想化ONE。“遭受集成ic供货维持紧缺的危害，理想汽车9月交货量有些降低。大家已经采用大量对策，以保证 零部件供货，期待最大限度地减少客户拿车等候周期时间。”理想汽车创始人兼首席总裁沈齐菲说。

除此之外，长城汽车哈弗、长安汽车等品牌汽车均发生了市场销售车子现货交易少、订购周期时间增加等状况。

中汽协副高级工程师许海东在接纳专升本报名记者采访时表明，相比于新能源车，传统式车辆“缺芯”难题愈发突显。从销售量看来，1至8月，在我国轿车产销量分別进行1616.六万辆和1655.六万辆；新能源车产销量分別进行181.三万辆和179.9万台，新能源车市场渗透率贴近11%。新能源车销售量比传统的车辆小，其集成ic购置量也相应较少，一些集成ic生产商有可能会首先确保新能源车集成ic供货。

“大家调查发觉，‘缺芯’是大区域的，大部分绝大多数车辆集成ic都缺，例如车体稳定性自动控制系统、独立电子器件操纵模块(ECU)等集成ic；尤其是微操纵模块(MCU)集成ic更为急缺，也最有象征性。”许海东说，不只是国产汽车“缺芯”，日系、美系、德系等车辆都“缺芯”。集成ic供货是国际化的，“缺芯”也是一个国际性的难题。

2020年后半年至今，全世界芯片制造生产能力不断焦虑不安，车辆“缺芯”变成摆放在全世界汽车制造商眼前的难点。

2021年2月，通用汽车公司公布，坐落于英国、澳大利亚、西班牙的3家加工厂停工，韩一家加工厂生产量递减。2021年1月至今，广州本田、日产等汽车集团公布限产，其在日本中国的一部分生产流水线一度深陷间断。集成ic紧缺对欧洲地区汽车行业危害也不断地加重。据国外新闻媒体，大家、奥迪汽车均因电源芯片紧缺发生差异水平停工。

中电科科技产业进步研究所整体规划所新型产业调研室研究者王舒磊觉得，车辆“缺芯”难题有很多要素，能够从供求两层面来了解这个问题。说白了“缺芯”，其实质是“供少于求”，需求者蜂拥而至贮备集成ic的“剧场效应”越来越激烈，及其在新冠肺炎肺炎疫情全世界扩散等情况下，车辆“缺芯”难题更为突显。

2、肺炎疫情让供货“始料不及”

【预测分析】

有市场调研组织计算，因电源芯片紧缺，2021年一季度全世界限产了一百万台车辆。2021年，全世界汽车工业销售总额将降低600亿美金。除此之外，伴随着5G、人工智能技术等技术性在轿车行业逐渐运用，汽车制造业集成ic运用将展现成倍增加发展趋势。

车辆“缺芯”，缘故在哪？

许海东觉得，当今，车上常用的集成ic愈来愈多，再加上消费性电子设备销售量持续提高，集成ic消費处在一种较快提高情况。与此同时，近一段时间至今，海外肺炎疫情尤其是新加坡肺炎疫情，及其英国半导体材料重地弗吉尼亚州遭受超级雷暴、日本瑞萨芯片厂起火等要素，让本就激动的处理器供货“始料不及”。

“‘缺芯’情况2022年也许还是会不断，很有可能要到2023年才会真的有一定的减轻，由于集成ic必须三年上下的时间才能够产生生产能力。”许海东说，集成ic紧缺会影响到车辆销售量。即便有要求，沒有集成ic也制造出不来车辆。将来一两年，车辆销售量的增长速度大概会保持上年的水准，不容易有很大的提升。

王舒磊剖析称，从供应端看来，车辆芯片加工公司总数比较有限，因为受新冠疫情危害，车辆集成ic原料输出国大幅度减缩产销量，正中间生产阶段遭受明显冲击性，造成 提供端比较严重落后。例如，新加坡占全世界半导体材料貿易的7%，占全世界半导体材料检测和封裝生产能力的13%。受新冠疫情危害，集成ic供货遭受极大严厉打击。从要求端看来，全世界汽车交易市场，尤其是新能源车市场的需求强悍，供求构造不配对难题愈发突显。

“在我国做为世界最大的汽车销售市场，车辆‘缺芯’的根本原因一样是供求构造不平衡的难题。”王舒磊说，根据疫情防控平稳优点，在我国在世界最先完成一切正常复工复产，经济发展修复提高，中国市场的需求持续提高，为中国汽车工业发展趋势打下了较好的根本标准。此外，海外备受肺炎疫情困惑，一些车辆集成ic原料、封裝生产制造阶段受影响，没法立即高效达到中国汽车工业生产制造。肺炎疫情变成当下最高的不可控因素。

工业生产和信息化管理部党组组员、高级工程师、发言人田玉龙表明，对于现阶段车辆集成ic供求矛盾焦虑不安的明显难题，国家工信部和相关部门建立了车辆半导体材料应用推广调研组，提升供求连接和工作中协作，促进提高车辆集成ic提供工作能力。尤其是应对当今一些特殊的芯片加工供货极其紧缺难题，机构产业协会和公司提升联络，促进一些公司复工复产，尽量地确保一些特殊集成ic的供货。与此同时，简单化审批程序，使取代集成ic尽早应用推广。

“总的来看，集成ic供应链管理焦虑不安难题还需要存有一段时间，当今这个问题也是非常不容乐观。”田玉龙说。

3、立足于中国完成自主可控

【实例】

比亚迪股份有限责任公司知名品牌及媒体公关业务部经理李云飞表明，比亚迪汽车在车辆集成ic层面早有合理布局产品研发，历经10很多年发展趋势，已有着包括ic设计、晶圆制造、封装测试和中下游运用以外的一体化运营产业链。

车辆“缺芯”，如何破解？

在王舒磊来看，破译“缺芯”难题，不可以一蹴而就。要阶段性完成国内生产制造的独立取代，创建产业联盟，增加研发投入，进行协同基本科技攻关等。

“最近，大家注意到，美国财政部规定汽车制造业企业自行给予集成电路芯片供货有关信息。”王舒磊说，在车辆“缺芯”自然环境下，创建汽车产业链供求动态性数据库查询很重要，有利于提升供应链管理过程的数据清晰度，有利于政府部门立即做出有关现行政策调节，有利于公司立即调节生产制造、购置、营销战略，防止出现订单信息很多沉积、原料比较严重不足等干扰正常的运营生产制造，及其全产业链上中下游没法高效运行等难题。

集成ic做为数字贸易的根基，一切国家和地区都难以忽略其在未来社会经济快速发展中的关键功效。许海东觉得，破译“缺芯”难题，要着眼于中国，逐渐完成国内生产制造的。车企和芯片加工公司要联手起來，合作开发、运用。政府部门要根据现行政策、资产等开展正确引导，例如，激励有关公司应用中国芯片，给予资产等适用或补贴，降低车辆汽车厂家对应用中国芯片的担忧。与此同时，也可激励海外集成ic公司到我国建成投产。

“只需生产能力一上去，集成ic紧缺难题便会减轻，可是要想真正的处理‘缺芯’困境，就一定要完成集成ic自主可控。在我国有关公司应共同奋斗，尤其是要在提高生产规模、产品品质特性等领域做很多工作中。”许海东说。

田玉龙表明，国家工信部将提升对汽车制造业发展趋势和芯片制造供货水平的检测、分析研判，有目的性地处理如今车企存有的紧缺难题，积极主动帮扶芯片制造公司加速提高供应工作能力，加速取代计划方案资金投入运转应用，提升全部全产业链合理布局，使集成ic提供工作能力在未来产生平稳提供，从源头上解决困难。

“要加速转型发展，坚持不懈电动式化、网联平台化、智能化系统发展前景，尤其是加速推动新能源车发展趋势。”田玉龙说，要再次推进对外开放协作。集成ic是国际化的全产业链，要想维护保养好供应链管理全产业链通畅，就需要增加国际交流，平稳世界各国供货方式，尤其是与世界各国提升在技术革新、进出口贸易、规范政策法规等方面的对外开放协作，使在我国芯片产业链供应链管理进一步平稳发展趋势，进而推动汽车产业高质量发展。

(本报讯记者 刘坤)