我国万吨级曲线图轴力转体桥取得成功上跨津秦高铁
唐山市11月19日电(王跃 云朵水)19日，海南中铁电气化局集团公司有限责任公司(通称海南中铁电气化局)通告称，其修建的北京市至唐山市城际轨道交通引进唐山市核心区上跨津秦高铁上涨线大桥T构桁梁取得成功转体，成功超越津秦高铁。 海南中铁电气化局称，这座转体桥是京唐城际铁路线唯一的一座转体桥，也是我国初次应用“挂篮施工悬浇 超大型阶段支撑架浇筑”这类方式完成T构桁梁精确转体的高铁动车公路桥梁。
图为主控台实际操作职工。 王跃 摄 19日零晨1时，伴随着当场总指挥长一声令下，重约12790吨的公路桥梁逐渐以端部每分1.5米的速率，顺时针慢慢旋转。承担实际操作转体梁工程施工的当场工作员各尽其责，实时监控系统和调节转体速率及公路桥梁姿势等，保证万吨级公路桥梁成功转体。 50分鐘后，京唐城际铁路线上跨津秦高铁上涨线大桥T构桁梁顺时针方向旋转25度，取得成功精确转体到位。 海南中铁电气化局京唐城际工程项目经理彭雁兵说，由海南中铁电气化局承担工程施工的这座转体桥，转体段距离177.5米，路面宽7.4米，高30米，旋转视角25度。
北京市至唐山市城际轨道交通引进唐山市核心区上跨津秦高铁上涨线大桥T构桁梁取得成功转体。 王跃 摄 彭雁兵表明，因为公路桥梁处于一段半经为1400米的圆曲线上，是一座“曲线图桥”。公路桥梁的重心点并没有支撑点公路桥梁的桥桩上，反而是与桥桩有37.1公分的偏位，专业技术人员把它称为“轴力桥”。“曲线图”和“轴力”为此次公路桥梁转体提升了非常大的难度系数。加上，这座转体桥上跨津秦高铁，公路桥梁两边间距津秦高铁正线间距不够2米，因此要保证津秦高铁的运作安全性，规定工程施工全过程保证万无一失。 京唐城际铁路线起自北京市城市副中心站，终到唐山市站，正线路线总长148.7千米，共设地铁站8座，全程最大设计方案车速350千米。京唐城际铁路线启用后将连通北京通州区至唐山市的城际通道，支撑点京津唐地域经济一体化发展趋势，对推动北京通州区、天津宝坻及其河北香河、唐山市的区域经济协作发展趋势有着核心实际意义。(完)
