第一批新能源车充电电池退伍潮来啦 回收利用公司却食不果腹

第一批新能源车充电电池退伍潮来啦 回收利用公司却食不果腹 第一批新能源车充电电池退伍潮来啦回收利用公司却“食不果腹”？

2018年的数据信息表明，当初退伍的动力锂电池总产量达7.4万吨级，但当初全国各地第一批入选的5家“授权管理”公司仅总共回收利用解决约0.5万吨级动力锂电池，其他6万多吨动力锂电池“失踪”。

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采 写：见习新闻记者 都 芃

本报讯记者 操秀英

策 划：刘 莉

换一块新充电电池，所有步骤出来要花6千元上下。“再加一点钱会立即买台新汽车了。”这让新能源汽车主刘功有点儿“肉痛”。终究，5年以前该辆新能源汽车的市场价，补助后仅为10万余元人民币。

该辆车的行车里程数已超出15万多公里，原先宣传策划中300千米的里程数“如今连一半都逃不掉”。

系统检测，该辆车的驱动力电池电量已减弱至不够70%，因早已超过生产厂家服务承诺的8年或15万多公里的质保期限期，刘功要换电池只有自付。

旧充电电池折旧费能抵要多少钱？汽车4S店给的计划方案令人很心寒，假如由汽车4S店开展认购“基本上相当于免费送”。工作员称“你还可以自身解决”，但自身如何处理？刘功很迷惘。

新能源车废电池的回收利用解决，仅仅刘功日常生活碰到的一个小难点，则是我国新能源车产业发展规划中务必处理好的一个大课题研究。

在现行政策，资产等多种多样能量的推动下，近些年在我国新能源车产业链可以说一路狂奔。中汽协最新数据表明，2021年1月至10月，在我国新能源车销售量各自为256.6万台和254.2万台，总计销售量占有率达12.1%。这代表着在我国每售出8一辆车，便有1辆是新能源车。

在新能源车产销两旺的与此同时，第一批投放市场的新能源车，其动力锂电池正遭遇“离休”。数据信息表明，预估到2025年在我国动力锂电池总计退伍量将达到80万吨级。

退伍充电电池如何处理，变成新能源车产业链刻不容缓的发展趋势难点。在“双碳”总体目标的促进下，锂电池回收运用变成新的产业链出风口。应对巨大的潜在性市场容量，怎样搞好锂电池回收运用，提高資源循环利用水准？有待健全的全产业链，又有什么“堵点”亟需连通？

“授权管理”比不上“做坊”

动力锂电池是新能源车三大关键零部件之一，其特性立即影响了整车的安全系数和里程数，成本费更占有整车的40%上下。

从动力锂电池使用期限看来，动力锂电池的使用年限一般为5—8年，合理使用寿命为4—6年。中投证券券商报告剖析称，假如依照动力锂电池4—6年的使用期限来计算，2014年生产制造的动力锂电池在2018年逐渐大批量进到退伍期。预估从2021年逐渐，在我国将是第一批动力锂电池退伍高峰时段。