吉利博瑞新能源汽车，吉利博瑞GE插电混动，如何用怠速往动力电池充电？

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论BSG电机的重要性：原地发电与行驶中充电插电式混动汽车有两大类吉利博瑞新能源汽车，用户体验的差距非常大。

1：只提供EV与HEV运行模式的入门级PHEV汽车。此类车的代表量产车可参考博瑞GE、途观LPHEV、帕萨特PEHV等车，这些车采用的电驱系统为变速箱集成驱动电机，且整车电驱系统只有一台大功率电机。这些车可以使用EV纯电模式驾驶，然而一旦电量消耗至SOC设定最低值之后，车辆会自动切换至HEV油电混合模式；此时主要以内燃机驱动，电动机能否介入辅助驾驶则需要以电池组余电决定。（基本为燃油动力汽车）

造成亏电后变成燃油车的原因为行驶中无法充电，非电网充电模式只有原地驻车发电。比如博瑞GE的SAVE模式，使用的方式为停车后将变速箱档位挂入P挡，主动触发SAVE按键后可以利用内燃机带动发电机以传统的发电模式为电池组充电，且充电量只能达到最高80%。除手动打开驻车发电模式以外，如SOC低于20%车辆会自动启动发动机原地充电。

这种充电模式只能算初级的混动汽车标准，行驶中依靠小倍率动能回收反充的效率很低；所以这些没有行车发电功能的PHEV汽车的销量往往很不理想，面对第二类先进的混动系统已经有技术代差。同时在双离合变速箱中集成电动机也不是理想的结构特点，由恒扭矩电机控制某一传动轴与离合器，在使用过程中总会造成磨损的不一致，所以这类车不建议考虑。

2：同时提供EV/REEV/HEV三种模式的高端PHEV汽车，这些车的电驱系统一定包含发电电机。技术等级较低的集成式双电机变速箱可参考上汽EDU，这套模仿绿混的2AT变速箱结构包括两台电机；小功率的电机是与内燃机串联的发电电机，大功率电机为驱动电机。其正常运行模式为REEV增程，指利用电动机消耗电池组电量驱动车岙岭行驶，内燃机不输出动力只用来带动变速箱的发电机即时发电。在急加速或高速巡航的高宫功耗状态下，内燃机才会以一个档位辅助暑促动力，运行模式参考下图。

EDU系统虽然因高度集成为横置变速箱导致总功率偏小，不过至少不会在用车过程中出现亏电的情况，且即使没有为汽车停车充电的条件，此类车的油耗也会很低（性能略差）。除EDU则只剩下比亚迪DM混动系统可以作为参考，该系统采用的是独立驱动电机与减速器的组合，内燃机集成BSG发电电机与传统多挡变速箱匹配。这一系统等于将EDU拆分为多个板块并加入普通变速箱，其优点首先为驱动电机功率不受限，且电机可以自由布局在前后桥，能实现后驱和四驱是核心优势。