大连海底隧道最后连接头工程施工全面进行

大连海底隧道最后连接头工程施工全面进行 大连市11月11日电 (新闻记者 杨毅)大连海底隧道最后连接头工程施工11日所有 进行，意味着水上沉管段与陆地浇筑段的连接构造顶推实验全面启动。

大连海底隧道是继珠港澳大桥以后，又一项技术性标准繁杂，环境保护规定高的跨海交通出行群集工程项目。该隧道施工总长5.1公里，共由18节沉管构成，大连海底隧道最后连接头坐落于沉管段与暗埋段中间，是水上沉管段与陆地浇筑段的衔接构造。

据中交一航局三企业海隧主体工程工程项目总经理蒋海波详细介绍，最后连接头由浇筑顶推梁板，顶推阶段和外界套筒规格三个位置组成，最后连接后长25米，宽36.23米，高12.7米，驾驶孔静空6.9米，双重6行车道。在达到基本暗埋段应用作用的根基上，还增多了来回变化，精确沟通的作用，无论是大中型高精密埋件，或是建筑钢筋布局都更加聚集，精密度规定高些，构造更加繁杂，工程施工难度系数大幅度提升。

为确保最后连接头可以标准化符合要求，作业区在顶进阶段基础工程施工中，独立选用二灰碎石 水泥自流平基础垫层 防火安全防护板结构，确保了构造地基的密实度和平面度；在精密度规定非常高的顶推滑道施工中，自主创新选用精调工作服系统软件輔助工程施工，确保了滑道施工平面度在1mm之内；在混泥土封门施工过程中，选用钢结构平台輔助支撑点 木柱模版管理体系，完成“锯齿形”混泥土封门和24根大中型顶推无缝钢管支撑点的精确结合。

除此之外，为提高工程验收根据高效率，作业区还协同设计方案企业，建设单位，测控技术核心及四作业区五方企业每天开展联合验收，一同探讨，解决困难，保证了最后连接头按期顺利完成。

蒋海波表明，最后连接头浇筑工程施工的所有 进行为即将开始的顶推工程施工造就了必备条件，与此同时也为龙洲湾港池灌水及临时性护岸拆卸确立了牢固基础。下一步，作业区将再进行港池灌水前的各工艺流程工程施工和护岸拆卸的施工准备，为最终一节沉管按期连接提早做好充分的准备。(完)