“新能源车加快向个人市场的需求渗入，汽油车一统江湖的社会早已基本上完毕。”
“8月新能源车占有率已增强至17.8%，最开始有希望于2022年提早完成新能源技术新能源客车占有率也是贴近20%的总体目标。”
……
那样充满激情和期待的描述早已成为了领域的广泛的共识。
言之凿凿的是，智能化系统、电动式化、智能化结合加快，已经推动着我国新能源电动车产业链步入快速发展快速道路。
而当进到快速发展快速道路以后，针对任何的新能源车产业链参加者，尤其是前一环节提前进入的自有品牌，必须 更清爽的见到，将来三年到五年，将真真正正进到大比拼武学的环节。更为惨忍的挤泡沫塑料、适者生存早已打开。
01
新能源车打进个人市场的需求的几大困扰仍需不断攻破：前面成本增加、后面存有应用短板
如同前所言，如今产业链多方的一致分辨是新能源车加快向个人市场的需求渗入。但并不寓意个人顾客销售市场早已打开。从供应端和需要端看来，当今新能源车一片兴盛的身后，仍存有众多顽症必须不断攻破。
最先是来源于提供端，集成ic困境的危害仍在不断扩散，什么时候减轻仍是不明之数。针对集成ic要求更多的新能源车并并不是喜讯。做为造车新势力意味着，理想汽车早已公布下降交货预估。预估其2021年第三季度车辆交货量约为24500辆，先前公布的车辆交货量预估约为25000至26000辆。
次之，如同近期工业信息化处处长科长辛国斌表明，现阶段我国新能源汽车成本费仍然较高。做为充电电池的主要原材料，锂、钴、镍等自然资源的价钱一直在不断增涨，必定造成 新能源车的费用和价钱无法迅速降低。
而更为重要的取决于，针对顾客来讲，自然新能源车的续航力水准、安全系数、超低温适应能力、应用方便性等领域依然尚需提高，续航力、起火、怕寒、电池充电已成为了顾客针对新能源车的关键关心标识。但现阶段，锂电池技术提高贴近吊顶天花板，充电电池安全性和超低温容积衰落依然必须产业链多方不断攻破。
假如来源于提供端和消費端以上产业链困扰没法合理攻破，要想新能源车彻底开启个人市场的需求，便会遭遇多重挑戰。
02
造车新势力意味着自有品牌开个好趋势，但来源于特斯拉汽车和海外汽车企业的多重市场竞争工作压力仍将进一步增加
过去8个月的新能源汽车销售量主要表现看来，蔚来汽车、晓亮、理想化另加比亚迪汽车、五菱，产生了自有品牌多跑道突出重围的意味着，并成为了国内新能源车销售市场快速上升的奉献主力军。1-8月，中国新能源车销售量为179.9万台，自有品牌市场占有率做到90%之上。
但另一方面，针对自有品牌来讲，将来的竞争力仍然压力很大。一方面特斯拉汽车的整体市场竞争力依然无可撼动。另一方面，大家、丰田汽车为象征的海外车企早已“全方位清醒”。
在前三季度，大家、丰田汽车等海外集团公司均公布了智能化战略发展规划。
做为转型幅度更为凶狠的一汽大众汽车，早已提起了人所共知的建设规划：到2030年，项目生命周期碳排放量比2018年降低30%，纯电动汽车型的市场份额预估将上涨到50%；到2040年，在世界关键销售市场的全部新售车子将贴近零排放；最晚到2050年完成碳排放交易。到2025年，一汽大众汽车将达到碳排放交易，手机软件变成新的收益来源于，促进其长期性毛利率总体目标从7%-8%提高到8%-9%。
一度因电动式转型发展迟缓被备受指责的丰田汽车，一样也在全方位加速电动式转型发展。丰田汽车早已正式宣布将与此同时合理布局HEV、PHEV、BEV、FCEV车系，2030年将完成电化车系销售量八百万辆、纯电动车和氢电池汽车销量200万辆。
而环顾四周中国，北京长安、万里长城、好意头等自有品牌汽车企业不久前早已陆续公布2025战略发展规划，新能源技术发展趋势现已变成未来发展趋势的核心内容之重。
一点也不夸大的说，将来两年将变成新能源车产业链的“战国时期”，谁具有更强劲、更全方位的竞争能力，谁能够真的在白热化的市场竞争中生存和发展趋势出来。
03
高质量发展变成下一阶段的主线任务，企业兼并资产重组将加快促进产业链适者生存
历经两年的快速提高，我国新能源电动车产业链早已解决了由无到有的难题。要完成制造业的可持续性建康发展趋势，关键是要推动产业布局不断提升。
当今，我国新能源电动车行业展现出公司总数多、单独企业竞争力不强、良莠不齐等特点。产业发展规划和生产能力基本建设高宽比单一化，早已导致明显的自然资源消耗。
可以说，低品质、不科学的产业布局已成为了在我国新能源电动车产业链高质量发展的基本矛盾，更牵制着领域和区域经济发展的可持续发展观。
能够 预料的是，将来两年，后面新冠疫情时期，伴随着市场竞争工作压力增加，羊群效应将不断增加，劣势公司将愈发无法存活，产业链企业兼并融合将变成下一阶段的关键特点。
9月13日，我国国务院新闻办公室于北京举办记者招待会，详细介绍“推动制造强国网络强国基本建设 助推全方位建设全面小康社会”相关状况。工业生产和信息化管理部科长肖亚庆就在记者招待会上表明，我国新能源车公司总数很大，处在小而散的情况。将来，将在充分运用企业登记的与此同时，激励公司合并资产重组发展壮大，进一步提高产业链市场集中度，推动领域高质量发展。
写在最终：对于迅速成長的我国新能源电动车产业链，也许什么时候做到20%仅仅一个过程难题。至关重要的是，针对产业链进行的多方，尤其是自有品牌，必须做到充足的市场竞争提前准备，全方位提高本身武学和竞争能力，才有想要在新能源车产业链的马拉松比赛慢跑中生存和获胜。