目前比亚迪已经成为了国内新能源汽车中的顶流，买混动、纯电选比亚迪也几乎成为了大部分消费者的共识，这也让比亚迪随便一款新车就能立刻热销，今年2月份上市的元PLUS(配置|询价)就是一个代表，从上市至今销量持续攀升，上个月单月销量接近3万辆，这也让它成为了国内SUV销量前五中的常客。而最近，我们在二手车市场中也看到了这款车的二手车源，车辆大半年，但价格依旧坚挺，有的甚至和新车售价接近，那么问题来了，元PLUS二手车是否值得买呢？
开了5个月再卖掉，竟然一分钱不亏？
比亚迪元PLUS于今年2月份上市，是e平台3.0的首款SUV车型，相比之前推出的元Pro(配置|询价)有了全方位改变，例如尺寸进一步加大，达到了紧凑型SUV级别，用上了更多领先的科技配置以及比亚迪的专属黑科技，同时，它还搭载了磷酸铁锂刀片电池，安全性也更加全面。但即便如此，比亚迪依旧将这款车划归到了“元家族”之下，因此定位也比较亲民，在同级中颇具性价比。
根据我们调查情况来看，目前市面上已经有不少元PLUS的二手车源了，并且车型版本也比较多，豪华型、尊贵型、旗舰型都有，其中，“2022款 430KM 豪华型”车龄5个月，里程数在1.1万公里，二手车卖价在13.18万元；“2022款 510KM 尊荣型” 车龄4个月，里程数在1.8万公里，二手车卖价在13.98万元。另外还有一些售价超过15万元的“尊贵型、旗舰型”的准新车，里程数不到1000km。总体来说，元PLUS的二手车保值率相当高，开了几个月再卖掉只贬值了几千元。
值得一提的是，元PLUS在此前有过一次涨价，起售价由13.18万元涨到了13.78万元，涨价了6000元，相信这批二手车源中，不少卖家是涨价前买的元PLUS，因此如果按照涨价前的新车售价来看，开了小半年其实车价一分钱没亏。另外，由于明年国补即将取消，所以这批元PLUS的二手车如果到了明年，待新车继续涨价，说不定二手车也会有涨价的可能。
续航不长但挺准，就是液晶仪表有点小
比亚迪元PLUS从上市至今销量一直都非常强势，用户认可度也非常高，其中一个原因是这款车在同级中设计的最为大气、和谐，让人过目不忘，并且在外观上还有不少特别的设计细节，都是年轻人喜欢的潮流元素。
不过相比外观，我认为元PLUS内饰要给加出彩，车内拥有许多海洋元素，线条舒展同时不乏比亚迪家族式风格，加上可旋转中控大屏、个性的空调出风口、一体式运动座椅，车内的档次感时尚感都在同级中属于领先水平，唯一的问题是，元PLUS全系车型都只给配备了一个5寸的液晶仪表盘，尺寸比较小，阅读数据稍显不便。
元PLUS全车长宽高尺寸分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，属于入门级紧凑型SUV，不过由于新车出自e平台3.0，因此车辆内部、底盘、坐姿等方面的优化要比一些“油改电”车型更好，这也为它带来了相当宽敞的乘坐空间以及较高的离地间隙，更适合家庭用户的城市使用。
在续航方面，元PLUS拥有CLTC纯电续航430km和510km两个版本，在同级中属于中等水平，但是由于比亚迪在电控、能耗方面的出色控制，元PLUS在续航达成率上会更加准，完全不存在虚标的问题，用户开着更加放心。动力方面同样如此，元PLUS全系搭载最大功率150kW电机，零百加速7.3秒相当强劲，差不多是2.0T燃油车的加速水平，更难得的是，不到14万的起售价基本只是合资小型SUV的价格水平，性价比颇高。
元PLUS一共有5款车型配置，其中430km续航2款，510km续航3款，值得称赞的是，元PLUS这几款车型配置设置的比较合理，科技配置标配率很高，价格过渡也比较平滑，因此都挺有购买价值。例如入门款价格便宜，配置也足够齐全，430km续航也完全够用，150kW电机和高配车型保持了一致；430km尊贵型是性价比相当高的一款，只比低配贵了几千元，但配置增量非常大，多出了L2级驾驶辅助系统、540度透明底盘、全速自适应巡航、全景天窗、氛围灯、对外放电等，买的人最多。510km续航版本的电池容量更大，适合对于续航有更高要求的朋友选择，并且在价格上相比430km版本也并没有太多差价，即便顶配车型也不过16万元出头，相比合资、新势力有较大价格优势，相信这也是元PLUS热销另一个原因。
总结
比亚迪元PLUS卖了不到一年，已经出现了二手车源，但经过我们仔细调查发现，元PLUS的二手车并不便宜，4-5个月车龄二手车只比新车便宜几千元，如果算上之前元PLUS起售价还涨了6千元，那么这些元PLUS其实是没有跌价的。当然，由于元PLUS新车一车难求，提车周期普遍在1个月以上，因此相信还是会有朋友选择这些二手车的，毕竟想要过年有车开，只有这个办法。最后对于那些坚定的买家，如果车价相差不大，建议选元PLUS豪华版以上车型，配置增量会让用车更便利、开着更爽。