电动汽车送京牌，“买皮卡送京牌”的噱头背后暗藏着怎样的故事？

“买皮卡送京牌”的说法不准确电动汽车送京牌，汽车牌照是社会资源、牌照也已经终身制，任何汽车销售商都无权赠送，本质只是货车不限制登记上牌而已！

北京的一块牌照价值几何人所共知，即使是新能源汽车专用绿牌也在“限量发行”，想要在北京的行政范围内驾驶汽车并且能快速上牌，唯一的方式只有选择不限制登记的货车。

不过即使是京牌的货车在23~6点以外也不能进入五环，实用性也是要大打折扣的，但是在五环之外这一问题可能要发生重大改变。

最新消息：为充分发挥皮卡客货两用功能，加快取消皮卡车进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡车进城试点范围从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

北京虽然级别很高属于直辖市，但也属于“需求旺盛”的地区，即使不能够在拥堵严重城区使用，但至少在五环以外的地区会逐渐放开区域限行，用车范围能够扩大很多。（地图红色区域为已经解禁的地区）

除北京以外其他地区也还有293个地级市以及数千个县区，直辖市和副省级市毕竟很少，皮卡车基本等于全面放开限行了。

预测2019年皮卡车领域会有巨大的变化，两证的取消是绝对利好、放大号和强制喷字的范畴内也不在有皮卡，交通运输部为运输行业减负也明确说明了运输管理单位不得再以无营运证和资格证对4.5吨以下的货车的营运行为进行处罚。

那么使用皮卡车已经达到无门槛和几乎无限制的水平了，唯一的不足之处是货车还要一年一审并且有强制报废周期，但是实际增加用车成本的只是年检。

强制报废周期皮卡车为15年，正常的家用车曾经也是15年但现在已经取消了强制报废；然而随着排放标准的逐步升级，排放不达标的老旧车辆即使是客车升级用车周期也还是在15年左右，连续年检排放不合格也要强制报废。

所以皮卡车在二手车评估方面与乘用客车基本相同，提前报废同样有补贴、强制报废按照五大总成评估费用实际会高于小微型客车。

那么皮卡车唯一的缺点就是年检频率太高，但可以继续预测皮卡车即使不划归为乘用客车但是后期也会适当放宽标准，尤其是在电动和混动皮卡逐渐上市后会加速改变进程。

皮卡车的春天似乎要来了，为家用考虑皮卡车的话建议再耐心等一等，只要有一台不需要为续航担忧、有低油耗和高性能的混动绿牌皮卡问世，入手的时机也就算到了。

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