电动汽车动力总成，传统汽车公司该如何在电动汽车领域破局？

当地时间周二，现代和起亚两家宣布，它们将基于美加州电动汽车初创公司Canoo开发的技术平台生产它们的新电动汽车电动汽车动力总成。据悉，Canoo和现代与起亚母公司现代汽车集团将基于前者打造的平台一起开发一款全新的电动汽车平台。

这一电动汽车平台将为小型、价格有竞争力的电动汽车以及专用车辆提供动力。目前，现代和起亚目前都在销售基于同一平台打造的电动SUV，现代汽车集团则承诺到2025年将推出23款电动汽车。

这场交易对于Canno来说是一次重大的胜利。据悉，Canoo成立仅两年左右时间，员工大概有300人。尽管几乎每家电动汽车初创公司都曾表示，希望将自己的技术或授权给传统汽车制造商，但几乎没有一家做到，除了密歇根州的Rivian和中国的拜腾。其中，Rivian跟亚马逊、福特达成了合作关系，拜腾则跟中国国有汽车制造商一汽成为合作伙伴。

现在，Canoo也加入到了这份名单中，尽管它是在2017年底才成立的，当时它的创始人在跟陷入困境的电动汽车初创公司Faraday Future发生激烈的分裂后创办了这家公司（当时的名字叫Evelozcity）。

对此，Canno现任CEO Ulrich Kranza在接受媒体采访时表示，这次的合作对于他们来说非常重要，因为作为一个初创团队能跟像现代这样家喻户晓的汽车品牌合作证明了他们拥有一个很好的理念和团队。据Kranza披露，他们大概花了一年的时间跟现代洽谈协议相关事项。另外，Kranza指出，现代会为两家合作下的职工们支付工资但具体金额多少并没有透露。不过他表示，Canno仍在寻求外部投资。

此外，Kranza还称，跟现代的合作并不会影响到公司推出自有车型的计划。去年9月，该公司曾推出了一款仅接受预定的电动汽车Canoo，预计2021年能交付。Kanz称，公司目前已经制造了32个测试版，其中12个已完全投入使用并在公共道路和封闭赛道进行测试。

新能源汽车的保养，分为插混和纯电动汽车，从车辆的构造上面说起，插混在结构上面比纯电动汽车多了一套系统，那么也就是说在保养上面比纯电动汽车要复杂一些，纯电动在结构上面只有一套电动动力总成，在常规的保养项目只需要对于三电系统进行检查即可，在大保养的基础上面，除了对于三电系统进行检查以外，还需要做的事情就是对于底盘系统等进行检查或更换。最后在保养上的区别就是车辆的费用上面，纯电动汽车的保养费用要低于插混，同样以插混为例，在小保养上面更换机油和三滤以及需要对三电进行检查，基本上在600块钱朝上的样子，而纯电动汽车在保养费用上面只需要一百到两百的样子。总的来说对于插混和纯电动汽车在保养上面是不同的，无论在保养项目上面还是在车辆的保养费用上面都是不同的。

1、电动车是真的比燃油车贵还是价格虚高？

由于现在动力电池成本居高不下，而且插电式混合动力汽车还需要额外增加一套复杂的油电耦合机构，所以目前电动汽车的成本均远高于一辆燃油车，这并不是价格虚高，至于具体高多少，可以参考下图。

可以看出，目前电动汽车在动力总成方面的成本是燃油车的3-5倍，所以现在买电动车，多掏钱是肯定的。除此之外，充电麻烦、里程焦虑也是电动汽车的显著劣势。

2、那还有人要买电动车吗？

实际上，买电动车的人并不少，统计数据显示，2016年我国共计销售电动车50.7万辆，其中乘用车33.6万辆，同比增长62.3%。而预计2020年我国电动汽车销量将突破200万辆大关，保有量突破500万辆大关。

支撑电动汽车销量规模快速扩张的人群，则主要集中于两类：一类是受地方特殊政策制约而必须购买电动汽车的人群；一类是不受政策制约、买电动车纯粹是个人喜好。而从当前情况来看，第一类占据了绝大多数。

3、如果确实需要买电动车，应该买哪种电动车？

既然目前绝大多数人是由于政策限制而被迫购买新能源汽车，而国家对购买新能源汽车的补贴标准是统一的，那么考虑购买哪种类型的电动车就要着重参考地方政策了，因为不同地区出台的新能源汽车政策也是大相径庭的。

比如在北京，消费者就只能购买纯电动汽车，根据《北京市示范应用新能源小客车管理办法》等政策规定，插电式混合动力汽车在北京并不属于“新能源汽车”，所以地方补贴、摇号、不限行等政策一律无缘，在北京就只能买纯电动（燃料电池目前非常不成熟，根本不用考虑）。

但反之，在上海就应该考虑插电式混合动力，因为上海市政府给予的插混补贴十分接近纯电动，而且同样享受免牌照费（接近9万元/块），对消费者的吸引力无疑更大。

还有一些城市，传统燃油车是被限购、限牌的，如深圳、杭州，这些城市就要根据自己城市出台的地方政策来看，总体参考原则是牌照＞补贴＞限行。如果牌照费过高而补贴相差不大，建议购买插混；如果牌照费用较低或者没有牌照费用，再参考补贴；最后才是限行与否。

4、如果买纯电动汽车，如何看划算不划算？

如果你所在城市对购买纯电动汽车政策支持力度更大，则考虑划算不划算要从以下几个方面来综合衡量：购车资金、用车需求、价格平衡。

所谓购车资金就是刨除国家和地方补贴、免购置税等财税优惠后，你需要付多少钱，如果你只有二十万，那么特斯拉这种肯定是不适合的，也就是要“量力而行”。

如果资金不是问题，就要看用车需求了，你90%的用车都仅是每天往返20公里不到的上下班，那么买个200公里左右续航里程的车是比较“划算”的；如果你比较多的时间需要跑长距离，那么300公里以上的车是比较“划算”的。

如果资金、里程都不是问题，仅仅考虑收支，那么就可以参照下面这个表来看了：

可以看出，随着车型越大，需要的电池容量也就越多，收回成本的时间也就越长（不考虑每年几百元的保养费用）。大多数车主一年能跑2万公里，所以对于这类车主而言，如果你不是环保主义或者特斯拉粉丝，建议购买小型纯电动汽车，这样至少在5年左右的时间能实现收支平衡。其它车型就不是很划算了，毕竟没有几个纯电动能坚持到8年。

5、买插电式混动，哪种划算？

如果买插电式混动，目前市场上的主力是紧凑型和SUV，那么类似的，这类车型的收支平衡要分两种情况，一种是有牌照费用，如下：

可以看到，高额的牌照费用瞬间就会让同等级的燃油车毫无任何优势，随着用车时间越长，插混节约的燃料成本会逐年增加，毫无疑问不是划不划算的问题，是有多划算的问题了。

但是如果你所在城市没有牌照优惠，那就另当别论了，以一辆紧凑型车为例，同等燃油车、纯电动、燃油车的收支平衡如下：

所以，年均行驶2万公里以下就不要考虑收支平衡的问题了，7年以上的时间是完全不具备竞争力的。而如果年均行驶3万公里以上，则可以考虑纯电动，插混仍然处于一定劣势，年均行驶4万公里的车主则推荐考虑插混，因为这样的车主需要长期跑长途，纯电动的充电时间和便利性是一大问题，插混则更加方便，也就更加“划算”。

7、如果政策退出，什么时候买电动汽车才会真正“划算”？

由于电动汽车目前还存在成本偏高、不太成熟、基础设施不完善等问题，与燃油车相比还是普遍不划算的，目前的销量都是政策主导下的结果。但如果政策完全退出，购买电动汽车就必须满足以下年均行驶2万公里的车主3年内能通过燃料节约收回成本这个基本条件。

以纯电动为例，达成这个条件一定需要电池系统成本大幅下降，按照燃油车动力系统成本约2万元、纯电动一年能省6000元左右燃料费用估算，电池系统总成本不能超过4万元，意味着电池系统单价要做到1000元/kWh，要比现在的2000元/kWh降一半。

根据2007-2015年电池成本下降情况来看，要达成这一目标至少需要到2020年，而那个时候，也正是国家补贴全面退出的时候。此外，还要考虑到充电基础设施密度、充电技术、电池耐久等其它因素来综合参考。

综合来看，目前在国家补贴和地方政策照顾情况下，买一辆小型纯电动是相对划算的，而插混则必须在牌照费用较高的城市才需要被考虑。