电动汽车电池回收，电动汽车能量回收的目的和意义是什么？

电动汽车动能回收的目的有两点1：顾名思义回收电能电动汽车电池回收，主流的永磁同步电机用两个磁场，第一为集成永磁体的转子磁场，第二位定子绕组导线通过电流形成的磁场。电机在运行时转子磁场与定子磁场形成相同的磁场力驱动转子运转，转子可理解为电动机的动力输出轴，也就是内燃式发动机的曲轴飞轮。这种驱动磁场力可理解为两种力场的合作，而在动能回收状态中则是力场的对抗；也就是转子磁场随着车辆传动结构随着车辆惯性被反向加力带动运转，此时定子磁场不工作了，此时转子在反向磁场力的作用下则成为发电机，磁场力产生的电流能够反向充入电池组。

这就是动能回收的第一大作用：充电。在行驶中充电的目的自然是延长续航里程，如果行驶道路有长下坡路段的话，利用动能回收充上一两度电是没有问题的。不过动能回收的充电效率不仅取决于电机，动力电池类型以及电池组容量对动能回收影响也很大，某些HEV用电混合汽车使用的镍氢小电池组，其动能回收的大部分电量是被浪费的，因为电池组不能承受过高倍率的充电；PHEV以及EV纯电两种车型使用的大容量锂电池组可承受更高倍率的充电，动能回收的价值主要体现在这两种车型上。

2：动能回收能制动力之于大型车辆的意义，中大型重载车辆使用的刹车系统多为鼓刹，鼓刹的制动蹄在刹车鼓内完成制动动作效果很理想，但是制动时产生的高温很难通过刹车鼓散发。持续累积的温度造成的高温会导致制动力下降甚至刹车失灵，在山路驾驶使用鼓刹很危险。

所以大型车辆总会使用刹车喷水降温系统，利用冷水喷到刹车鼓上进行降温，但是这种喷水降温方式会造成路面结冰对其他车辆的驾驶安全产生影响，所以很多地方都禁止车辆使用喷水降温；而剩下的液力缓速器减速系统成本又太高，所以大型车辆如何刹车成文大问题。

而汽车实现电动化是势不可挡的，在增程式技术以及电网无轨架线充电技术即将普及后，中型车辆也会是混合动力或纯电动。那么这种车只要有驱动电机则能解决“刹车”这一历史预留问题，电动机利用动能回收系统不仅能在行驶中发电，只要把回收倍率提高哪怕不能全充，即使浪费一些电能但也通过动能回收实现了高效的电机减速。所以未来必然普及的混动或纯电动重型车辆再也不用为刹车烦恼，喷水和液力缓速器都会成为过去式，电机能解决N多问题，这就是动能回收的目的和意义。

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