通过之前一系列评测可基本确认，哪吒S(配置|询价)是一款采用了全域500伏电压平台方案的一款电动汽车。在充电的时候注意到哪吒S在装端的信息显示实时充电电压是405到410伏之间，但是需求电压是480伏左右，需求电流是240安左右。
在评测的时候发现，哪吒S前电机后电机的电压是400到490伏，电池的峰值充电电压是480伏，PTC控制模组最高的电压也是480伏，用峰值电压可以描述为全域500伏电压平台方案，哪吒S使用了全域500伏电压平台方案，在充电时候可以在大功率充电桩支持情况下直接攀升到超过150千瓦。
在右手边防火墙上，温度比较高的是PTC控制模组，串联在同一个环路中的水冷板模组，哪吒S采用两套循环系统，一组循环管路是专门给电机、电控散热以及驾驶舱制暖降温；一套循环管路专门给动力电池热管理系统服务，在冬天PTC低温预热控制模组启动，在夏天PTC控制模组是不工作的，但是水冷板模组是承受来自电动空调压缩机的冷量，循环到动力电池内部进行了高温散热。
哪吒S的工程师为了降低行驶当中的电耗以及充电时候的损耗，两套循环系统通过一种四通阀体进行了一个整合，在行车的时候如果动力电池温度过低，这套四通阀体会打开，然后会把电驱动系统当中的高温的冷却液引出一部分来，给电池进行小量的预热。
当哪吒S使用7千瓦的220伏的家用便携充电桩进行补电，从屏幕上可以看到动力电值Soc值是90%开始充，实时续航里程是607公里。充满以后预计是1小时51分钟，充电电流12.9安，电压是466.8伏，充电功率现在是6千瓦左右。
哪吒S有几个非常有用的功能，其中就是一个日常模式和长途模式，长途充电模式一般可以用在公共的快充桩，日常充电模式基本上就是让动力电池会有Soc值的限定，长途充电的时候就会把电池的电量尽可能给充满一些。还有一个最有用的功能就是叫做电池保温，开启了充电保温功能就意味着在充电中或者充满以后，如果整车的环境温度或动力电池电芯的温度低于设定的阀值，这个功能就开启，一般是针对家用充电桩使用的。
哪吒S其实是有相当一部分的技术是源自于哪吒U(配置|询价)，哪吒汽车就是合众汽车，它的很多高管以及研发科研人员甚至生产人员全都是来自某一个传统车厂，在中国新能源市场上属于非常老牌的状态。所以我们一直认为合众汽车也就是哪吒他们是不一样的造车新势力，或者给归类于为造车新实力更贴切。
哪吒S作为哪吒的第三款车有些技术是传承于哪吒U，在哪吒U基础上，两套热循环系统的基础架构时候，又引入了较为复杂的或者说是较为合理的管路的交叉的细分。哪吒在这么做更多的想的在现有稳定的平台上，开发更新的技术或者较为新的技术，让车主享受最大的优惠，就是整车的可靠性。
在前段时间注意到哪吒有一个技术发布日，这个技术发布日当中，有个最先进的一个技术就是就是介绍了增程混动系统，REEV启动架构当中专用发动机以及所配合的一款21000转/分、800伏电压、使用全油冷散热的一款扁线电机。
对于哪吒S，新能源情报分析网的同事认为这款四驱版本车型，无论是在各种路况时候的操控性以及行车安全性，还有就是全域500伏级的电压平台方案在充电过程当中，所表现出的优势还是非常明显的。
新能源情报分析网评测出品