我个人觉得主要是两个原因，导致电动汽车总是被维权嘉远电动汽车官方网站。一个是商家没有给予消费者对产品充分的知情权，另外就是消费者还无法接受电动汽车类似手机这类电子产品的更新淘汰速率。
现在可以说国内的电动汽车生产企业没有任何一家可以做到全面充分的告知消费者你的产品在不同速度下，不同温度下，开启暖风和空调等因素时的续航里程，不同环境温度下的充电时间和充电量。其实厂商在产品测试阶段这些数据可以说都是非常详细的。一方面这些数据可能非常难看，会影响到消费者的购车意愿，也影响到现在按里程获得补贴的方式，所以说不好听了就是能忽悠就忽悠，忽悠不了就欺骗。就连国内号称这方面的良心企业比亚迪也不在官方网站公布电动汽车和混动汽车的整备质量。号称百公里2升油耗的唐DM很多车主开出每公里1块钱左右的时候虽然很惊愕，但这就是事实。我倒是觉得你怎么不标称百公里油耗为零呢？插电混动说油耗有啥意义呢？
本身电动汽车在不同的环境，速度、温度和冷暖风使用情况下都会带来巨大的续航里程差异，甚至有把车抛锚在道路、高速上的危险，你不让消费者充分的知情必然会产生巨大的心理落差，那维权是很正常的事情。
最近小鹏汽车很热，并不是它的车广受好评，而是更新换代太快，短续航的老款车型甚至车主刚刚提车，新款长续航更优惠的车型就上市销售了，这种巨大的心理落差以及导致电动汽车快速贬值淘汰的速度是很难让消费者接受的，不维权才怪。
至于其他当然还有为了追求补贴，产品质次价高，自燃频繁。所以电动汽车这种不成熟的玩意儿，即便它不限行，不限号，不限购，我觉得也是宁缺毋滥，天上掉馅饼的好事儿落到你头上很可能意味着赚小便宜吃大亏。
好问题！不弄清楚这一点，不管是混动还是纯电，总有一天是会后悔的。
一、电池能用多久，取决于质量和寿命。寿命足够用，质量不一定。
去年的真实案例，宝马5系新能源，插电式混动，可以纯电跑95Km，和燃油版一样2.0T+8AT，价格一样，还能纯电跑95Km（其实不到60Km）。有电机的加持，哪怕是低功发动机，动力也比运动版要猛，而且用车成本很低，可以当燃油车用。落地价基本上是一样的，那感觉电机和电池像白送的一样。
然而吧，新能源这块，你真不能迷信合资。5系新能源，账面参数看着不错，结果大面积的动力电池故障。好在都在质保期内，宝马的服务也还可以，出现问题就给更换了，免费。
然而，一个群里400名车主，有200人换过电池。最多的一位，一个月换过四回。所以，如果问混动车电池多久换一次，估计宝马5系新能源能创个记录，最短周期一周。要么是在换电池，要么是在换电池的路上。麻烦就不用提了，好在在质保期内，没花钱。
不过，宝马新能源电池的质保期是8年12万公里（国家强制的最低质保标准），如果出了质保，一个月换4次电池的那位老哥，估计挺伤。
这属于质量问题，不过如果说寿命的话，一般问题不大。现在市面上常见的电池有两种，大体上可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂能量密度较高（同等质量下续航更高），抗低温性能好，但是安全性差，使用寿命略短一些。磷酸铁锂安全性高，使用寿命长，但是抗低温性能差，能量密度也不及三元锂。
以磷酸铁锂电池为例，实验室得出的循环寿命2000次。这个2000次不是你充电2000次，而是满充满放2000次。比如说你用了50%就开始充电，那这样的话是4000次。大家可能对这个数据没什么直观概念。如果是纯电车，400Km续航的话，那么电池寿命至少是80万公里。如果是混动车型，小电池的话，假定纯电里程是80Km的话，那就是16万公里的纯电里程。（混动车的里程分为纯电里程和混动里程，实际车辆总里程可能会达到30万以上。）
而三元锂电池的寿命是800—1000次，400Km续航的纯电车，则可以跑32—40万公里。80Km续航的混动车，纯电里程6.4万到8万公里公里。
当然，这是实验室数据，而且循环寿命也在随着技术的进步发生变化，以上的数据仅供参考。因为实际使用中，保养不当，过充过放都会影响电池寿命，可能很多达不到2000次的循环标准。
纯电车的80万公里、40万公里，似乎不用特别担心，不过混动车6.4万纯电里程就有点问题了。那是不是到了6.4万公里，电池就一定坏了呢？其实不然，实验室里多少次循环使用寿命的数据，是基于标准判断的，当电池的储电量低于80%就认为达到寿命。所以说你真的跑到了电池的寿命，无非是衰减大于80%了，并不是说不能用了。这对插电式混动来说，其实影响并不大。
关于电池衰减，几乎所有的质保手册里你都能看到类似这样一句话：电池的正常衰减不在质保范围内。什么是正常衰减呢？80%以内！
所以说，电池的理论使用寿命基本上无需太过担心，你应该担心的是质量。
二、换电池的费用，要看你是什么车，多大的电池以及质保政策
最便宜的电池，那肯定是两田的HEV双擎混动了，我听到过3个版本，卡罗拉双擎的电池，1.7万、2万和1.3万。因为双擎的电池小，储电量也就一度左右，所以价格也便宜一些。现在雷凌双擎电池也终身质保了。
按照目前最新的电池成本计算的话，523三元锂电池487元/度（镍钴锰的比例为5:2:3，镍含量越高，电池的能量密度越大，多说一句啊，现在甚至有811的三元锂，那玩意千万别买，看着续航高，不稳定性也高！车这东西还是安全第一）磷酸铁锂电池大概是375元/度。考虑到模组、人工的费用的话，两者价格分别在1000到800左右。
所以，换电池多少钱要看你电池多大，100度的纯电车，那就至少要10万，如果是18度的混动，那就不到2万。
你看，和前面的矛盾了吧？卡罗拉一度电都要一万多，为啥插混18度电的大电池才要2万呢？没错，和车、车企也有关。人家成本是2万，不一定2万给你啊！很多车企都在维修上赚钱呢！要不零整比怎么那么高？
很简单的道理，国产车你换电池，2万成本的电池，要你3万了不起了。可是你要是保时捷的插混，宾利的插混，换一个20万你看下不下的来？
最关键的是这一点：质保！因为在质保期内，你不管电池多少钱，都不用你掏。而电池的质保，最低8年12万公里，有8年15万公里的，也有终身质保的。
开篇的时候我就说了，混动水很深，不搞清楚这一点你早晚后悔！哪一点？质保！买新能源车，电芯终身质保是前提！也就是说，所有没有电池终身保的车，甭管多好看，牌子多牛，都不值得买！
你说我就买特斯拉，保8年我也买，不喜欢我就买了买新的，爷有钱，就是玩！没关系，你有钱可以任性，不过咱诸位甭学，你想买那些电池质保8年的车，先掂量掂量你是不是玩得起！
这里面值得注意的是“首任车主终身质保服务”，有的是整车，有的是三电系统，比如说蔚来、比亚迪、领克、红旗，终身质保都是跟人不跟车。不过这里面比亚迪比较厚道的是，三电系统（电池电机电控）质保跟人不跟车，而电芯终身质保是跟车不跟人的。
我在头条上几乎是不遗余力地推荐新能源——纯电车的确还存在技术不成熟的问题，无法全面取代燃油车。但是插电式混动对比燃油车则是一次全面升级，质的飞跃！而很多不了解新能源的朋友总会这样回复：你看现在省油，等到换电池的时候就一下子赔进去了——这个顾虑谁都有，所以我才强调，一定要买电池终身保的车型。已经有车企能做到电池终身质保了，而一些车企还做不到——这应该谁来买单呢？
我个人认为，现在新能源造车的门槛太低了，可以去采购电池，采购电机，外观内饰设计一下就能攒车。如果真的没有门槛的话，我希望质保这里就作为一道门槛——如果你不能给用户提供终身质保，替用户承担更换电池的经济风险，那你就不配作为车企来市场上分一杯羹！同意的点赞。
