【资讯】热门车型拆解,插混增程哪家强?

近日,知名媒体AutoLab进行了《一拆到底,“Lab测试”新能源车贺岁大横评!》此次的拆解目标为比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5(配置|询价)、吉利星越L Hi·P(配置|询价)三款热门的新能源车。

本次拆解着重以“整车安全、NVH、三电”三大板块进行分析。那么三台热门产品表现都如何呢?请大家继续往下看。

比亚迪唐DM(配置|询价)-i

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2022款 DM-i 252KM 尊享型

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售价:27.98万元

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三电:模式丰富 / 整车安全:成熟工艺 / NVH:细节满满

唐DM-i采用比亚迪自研的刀片电池,NEDC纯电续航里程252km,比亚迪的新能源车型在市场上叫好又叫座,个别车型处于一车难求的状态。DM-i系列车型以电为主,优势在于实现了多用电、少用油并且高效用油。

整车安全:

比亚迪唐DM-i车身覆盖件均为钢制材料,采用冷轧钢板冲压成型的方式制作。焊接工艺方面,比亚迪唐DM-i采用常规点焊工艺,相对于激光焊接,点焊的技术难度相对较低,结构强度一定程度上也和激光焊接的车型有所差距。

车身防撞梁设计架构比较常规,前后均为辊压铁,前防撞梁长度在三台车中最短。但在两根前纵梁下方,比亚迪唐DM-i还增加了一块延伸的结构设计,起到一定强化作用。

NVH:

比亚迪唐DM-i采用铸铁前悬架结构,前单侧半轴(长轴一侧)增加半轴吸振器可抑制半轴震动。

尾排消音器体积介于AITO问界M5、吉利星越L Hi·P之间,排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计。

轮罩衬板采用注塑工艺,但内部贴有隔音棉,同样也可以减小砂石敲击噪音,而前后保险杠也均填充了大量隔音棉,优化整车隔音、共振,包括全车地毯隔音设计。

NVH方面,比亚迪的表现是足够让人满意的,整车NVH优化基本不留盲区,该做的地方都照顾到,设计细节满满。

三电:

比亚迪1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统,p1、p2电机均为自研,单级减速器由传统变速箱改造,有升级冗余的空间,具备串并联的模式,但并联输出工况对比吉利3挡DHT Pro的加持较窄,混动系统集成度相对较低。

不过热管理系统则高度集成,统一由热泵管理。整个三电方面,比亚迪的特点在于结构非常成熟、可靠,且系统各组成部件自研率最高,对于降低整车成本有显著优势,但三电系统技术价值相对一般。

吉利星越L Hi·P

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2023款 1.5T DHT增程电动旗舰版

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售价:25.37万元

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三电:追求高效 / 安全:架构为上 / NVH:源头控制

吉利星越L Hi·P搭载了41.2kWh的CTP平板电池,纯电续航超200km,独具3挡变频电驱DHT Pro,标配有“双电机串联锁定”,能做到增程电动,可谓纯电、混电、增程电全都有,对比AITO问界M5和比亚迪唐 DM-i而言,体验也最全能。

整车安全:

吉利星越L Hi·P车身覆盖件也均为钢制材料,冷轧钢板冲压成型的方式制作,和AITO问界M5一样,吉利星越L Hi·P也都增加了Apras焊接工艺,Apras焊接工艺的优点在于焊点平整,常见于豪华车身上,并且这样的焊接工艺,在车辆发生碰撞时强度更高,不容易撕裂,属于加分项。

吉利星越L Hi·P前防撞梁为铝合金材质,长度为1276mm,是三台车中最长的,覆盖率也最高的。

由于吉利星越L  Hi·P是三台车当中唯一一台有主动进气格栅设计的产品,其前防撞梁的溃缩区相比另外两台车也会更长,而后防撞梁方面,同样为辊压铁,但相比比亚迪多了吸能盒。

NVH:

吉利星越L Hi·P前悬结构和比亚迪唐DM-i相同,但其半轴两侧均增加减震器。

尾排消音器上容积4+32L,三车中体积最大,可从源头减小发动机噪音,且整个排气管路焊接一体设计,可减小共振噪音。

总的来说,整个NVH控制方面吉利星越L Hi·P处理的也较妥帖老到,且与整车直接采用大量隔音材料相比,吉利星越L Hi·P的NVH设计特点在于于噪声源头处进行控制,正向开发设计理念很足。

三电:

吉利在三电系统上集成度、技术含量非常高,P1、P2电机、双离合器系统(一个负责3挡变速,一个负责动力输出)、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起,不仅体积最小,且P1电机等部件可见成本也是三台车里最高的。

另外重量上看,吉利3挡DHT Pro重量(含油液)120kg,比亚迪单挡减速器重量(含油液)143.5kg,可以说三电核心结构的轻量化也很出色。

总的来说,就三电的技术价值、技术含量、领先性而言,吉利星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统明显更高,整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。

AITO问界M5

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2022款 后驱标准版

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售价:25.98万元

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三电:纯电为先 / 整车安全:用量考究 / NVH:轻量为王

AITO问界M5搭载的1.5T的增程器最高热效率达41%,配合上40kWh宁德时代CTP无模组电池,最高综合续航达到1000+公里,如今也是热门选择。

整车安全:

AITO问界M5车身覆盖件均为钢制材料,采用冷轧钢板冲压成型。在焊接工艺上,AITO问界M5增加了Apras焊接工艺。

AITO问界M5前防撞梁为辊压铁,溃缩区相较比亚迪也长一些,整体设计架构是常规造型。车门安全设计上,问界M5和吉利星越L Hi·P一致,2条防护梁,截面为W型,而唐DM-i则是传统的工型加强筋,强度稍弱。

NVH:

AITO问界M5拥有全车地毯隔音,值得一提的是其引擎盖内则采用隔音隔热双层设计,而其它两车均仅隔音。

AITO问界M5在NVH的设计上还是有不同侧重点,比如考虑到整车前后铝合金悬架的轻量化特性。

三电:

AITO问界M5的三电整体结构是相对简单的,前机舱内有增程器和发电机,由于是唯一后驱车型,驱动电机位于后桥上。为了平衡前后配重,1.5T增程器采用了铸铁材质。

后桥驱动电机由华为设计,功率较大,但同时其驱动电机体积也相对较大,毕竟AITO问界M5只有串联增程模式,驱动电机是唯一动力源。

2022-12-19

2022-12-19