近日，各大车企/品牌陆续公布11月销量成绩。从盖世汽车汇总的数据来看，该月，在7.9%的整体市场降幅下，多数车企难逃下滑境遇，当然一如往常，还是有“常胜将军”。
造车新势力表现参差不齐
11月，造车新势力们仍然较早地公布了交付量数据，只不过表现参差不齐，小鹏改善不大，零跑还是没过万，蔚来、理想有明显起色，哪吒则还算不错。
近来烦心事缠身的小鹏，市场表现不如人意。在10月月销环比腰斩之后，11月仍然只拿到了5000多辆的成绩。要知道，去年小鹏可是拿下了造车新势力年销冠军，今年也曾连续夺冠，如今在这几家造车新势力中竟然垫了底，确实有些意料之外。
按照小鹏的解释，疫情影响到了G9在11月的产能爬坡和部分交付服务。不过事情显然没有这么简单，一方面，市场竞品增多是事实，另一方面，业绩低迷、团队动荡，叠加资本市场下行等问题也给其带来了不小的困扰。
G9；图片来源：小鹏
好在，小鹏已反思自身，且正做出改变。另按照官方消息，12月G9产能爬坡将进一步加速，其积累的在手订单也将得到更快交付，且自明年一季度起，其还将陆续推出三款新品，这有望后续表现的改善。
小鹏之外，今年曾数次挤进新势力交付量TOP3的零跑，也依然没有回归单月万辆的交付水平。
回看今年，自1月起，零跑交付量快速攀升，从最初的3400辆一路攀升至稳定月销一万辆，一度被称为今年新势力中的一匹黑马。然而在10月，零跑交付量却忽然迎来腰斩，该月仅交付了7000余辆新车，11月交付辆虽环比上升至8047辆，但仍明显低于此前水平。
按照零跑之前的回应，这与零跑C01(配置|询价)全面进入交付阶段，产能爬坡对整体交付节奏带来的短期影响有关。据官方消息，在零跑C01正式上市之前，预售订单量已突破10万辆。如果这一数据属实，且转化率还不错，零跑月销将很快回到甚至超越之前的水平，当然如果没有明显改善，也真是有点说不过去了。
没有对比就没有伤害。蔚来、理想、哪吒11月交付量均达到了1.5万辆上下。其中，蔚来创下新车交付数新高，11月交付量达到14,178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%。
10月，蔚来位于合肥的两座工厂因疫情出现短暂停工，ET5产能爬坡受到影响。据李斌此前透露，11月ET5（包括EDS电驱动）仍处在产能爬坡阶段，不过希望到12月可以达到产能爬坡预期，实现2万台的月生产目标。按照这一进度，蔚来接下来销量大概率还将继续上升，不过即便如此，今年已注定完不成16万辆的年销目标了。
ET5；图片来源：蔚来
当然值得注意的是，尽管这几家新势力车企月销表现不一，且距离年销目标都有距离。但今年前11个月，它们的累计销量均实现正增长，并都跨越了所谓年销10万辆的“生死线”。
传统车企新品牌大刷存在感
正如何小鹏此前所说，年销10万辆是一切可能的前提。不过，新势力车企们并不能掉以轻心。
一个很明显的现象是，自主车企们近几年新推的一些子品牌已经初显锋芒，广汽的埃安，吉利的几何、极氪，长安的深蓝、阿维塔等等新能源品牌，正在不断瓜分着新能源市场上的蛋糕。
作为脱胎于广汽的新能源品牌，埃安于近两年一路狂奔，凭借由AION S、AION Y、AION V等车型所组成的日趋完善的产品矩阵，先于去年迈过了月销1万辆的大关，而后又于今年陆续跨上了月销2万+及3万+的新高度。11月，即便受到主销城市广州多区临时封控的影响有所下滑，也还是达到了2.8万辆的水平。
吉利旗下品牌几何的增长势头也相对突出。从今年来看，几何单月销量同比均翻番增长，其中2月销量甚至较去年同期增长了超8倍。今年前11月，几何共销售新车130,661辆，同比大涨了186%。
值得注意的是，几何最初定位于“高端纯电品牌”，但几年来其市场定位已经逐渐发生了偏移，逐渐走入了低价赛道。去年8月，几何推出起售价5万元级别的几何EX3，今年6月上市的几何E，价格也在8至10万元左右。按照吉利的说法，几何已重新梳理了品牌定位，明确为大众化的“时尚智能纯电系列”。
“高端纯电品牌”的定位则落到了极氪的身上。不过从销量数据来看，今年上半年，极氪的成绩并不太好，月销最高也就达到了4000余辆的水平，所以在吉利喊出“极氪四季度单月交付量会达到或超过万台”时，质疑声诸多。好在下半年，极氪月销便逐步攀升，到10月月销破万，11月极氪再创新高，交付了11,011辆新车，前11月累计交付量达到了60,604辆，距离其7万辆年销目标已然不远。
当然，自主车企旗下新能源品牌并非都有很好的表现。
东风旗下新能源高端品牌岚图，表现就不温不火。11月，岚图销量为1,508辆，尽管较去年同期明显增长，但对比月销动辄过万的造车新势力以及传统新品牌，则显得有些落寞。
遥想今年年初，岚图将今年的销量目标定在4.6万辆，但由于上半年销量不济，在年中其将销量目标下调至3.1万辆，不过以目前的形势（1-11月累计销量为17,680辆）来看，完成这一目标的可能性仍然很小。
作为长城旗下唯一纯电品牌，欧拉也在经历下滑。11月，欧拉销量为6,776辆，同比下滑58%，1-11月累计销量97,069辆，同比下滑14.93%。
芭蕾猫；图片来源：欧拉
当然，这背后很重要的一点原因是，基于盈利考量，长城割掉了曾经的销量担当黑猫和白猫两大产品线（近日有消息称，黑猫、白猫已复产），并在更高端的市场布局了芭蕾猫和闪电猫，但这两款车的销量并没有达到预期。
还得是比亚迪
众多车企中，风头最盛的，仍然是比亚迪。
今年以来，比亚迪销量持续翻番上涨，已成了名副其实的常胜将军。11月，比亚迪保持这一势头，新能源汽车销量达到23.04万辆，同比增长152.63%。至此，今年内比亚迪新能源汽车累计销量162.83万辆，同比增长219.38%。这意味着，其已提前实现年初保守估计的150万辆年销目标，且按照此前销量走势，全年将突破180万辆。
而值得注意的是，按照中汽协数据，1-11月我国汽车销量同比增长3.3%，在这极为有限的增幅下，比亚迪却增长了两倍有余，很明显，比亚迪抢占了更多市场份额。事实上，仅从销量前十强来看，比亚迪的销量占比就不断增长。可以说，十强中其它车企多多少少都被比亚迪抢走了份额。
合资品牌自不必说。数据显示，11月比亚迪汉家族热销31,786辆，连续三个月销量破3万。作为比亚迪全力打造的高端轿车，汉系列其实已经稳稳占据了20万级国产新能源阵营。而作为对比，此前在20万级大放异彩的合资中型燃油轿车，则已被远远抛在了身后，例如丰田凯美瑞在11月只卖出了19,459辆，比汉差了1万多辆。
自主品牌也不例外。举例来说，比亚迪宋系列，依旧很能打。比亚迪宋PLUS上市以来，持续刷新着比亚迪旗下单一车型的月销纪录。尤其是进入2022年后半程之后，随着产能问题逐步缓解，宋PLUS的市场表现更是全面爆发，一直都是国内SUV细分市场上月销冠军的有力争夺者，过去的11个月里，宋PLUS已经五次拿下SUV销量冠军。
而曾经的对手中，哈弗H6(配置|询价)、长安CS75 PLUS等自主车型则已败下阵来。有观点指出，长城今年销量下滑，主要原因之一便是，哈弗的市场份额不断被蚕食，哈弗H6把持多年的SUV王位被比亚迪宋抢走了。
不仅如此，比亚迪也在侵蚀BBA等豪华品牌的份额。有观点指出，比亚迪最能打车型比亚迪汉的价格不仅覆盖了合资中型车的市场，也涉足了BBA的豪华中型车领域。
如果说这还不明显，那么在比亚迪向上的攻势之下，则正更直接地从BBA中虎口拔牙。
今年8月23日，在预售三个月后，腾势D9(配置|询价)正式上市。腾势D9共推出DM-i超级混动和EV纯电两种动力共7个车型版本，其中四款DM-i混动版售价32.98万-43.98万元，三款纯电动版售价38.98万-45.98万元，一款创始限量版车型售价66万元。
腾势D9；图片来源：比亚迪
据最新数据，11月，腾势D9销量为3,451辆，环比增长886%。尽管数量并不抢眼，但考虑到41.5万元的平均车价，腾势D9的成绩其实还算不错。且值得注意的是，比亚迪在官方信息中提到，8月上市至今，该车型大定认购数已突破3万。另外，在腾势D9的增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪等品牌的用户占比达到50%。
腾势还表示，随着各利好因素叠加推进，12月腾势D9的产能爬坡有望进一步加速，其手头积累的订单也将实现更快交付。明年一季度起，腾势还将陆续推出新品，以更丰富的产品矩阵释放更强势能。按此趋势，比亚迪恐怕要抢下更多BBA的用户。
与此同时，比亚迪也还在向更高端走去。
今年11月，比亚迪在第300万辆新能源汽车下线发布会中宣布，其百万级高端品牌“仰望”将于2023年一季度正式发布首款车型，它将汇集比亚迪最完备的产业布局、最前沿的技术成果和最创新的设计理念。
仰望品牌标识；图片来源：比亚迪
在此次发布会上，比亚迪还首次公布了其多品牌布局策略。除定位百万级的仰望以外，其还将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新独立运营的品牌。据悉，新品牌的定位将介于腾势和仰望之间，预计将会直接与BBA等豪华品牌展开竞争。