01，汽车强国，占据主导地位的都是本土品牌
“第300万辆新能源汽车下线，是比亚迪发展历程中一个重要里程碑，是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳注脚。” 比亚迪董事长王传福在今年11月中300万辆新能源车的下线仪式上表示。
从汽车大国走向汽车强国，是包括王传福在内的一大批中国汽车人孜孜不倦追求的目标。
汽车产业的带动作用太强了，可谓牵一发而动全身。
因为在所有制造业集群中，汽车产业的供应链、制造模型、产业纵深最为庞大，从上游的钢铁、橡胶、石化、电子等，到下游的金融，保险、销售、维修等，对国民经济有着巨大的影响力。
汽车产业通常被看作是国家制造业整体水平和科技创新能力的象征，也是国防能力的标杆。
就拿中国来说，2021年中国汽车工业总产值突破10万亿元，占全国GDP总量的10%，是当之无愧的实业冠军。
纵观全球汽车强国，无论是德国、日本、美国，还是法国、韩国，都是本国汽车品牌占据主导地位。
汽车强国，国内一般都是本土汽车品牌占据主导地位。
就拿德国来说，占据主导地位的为大众、奔驰、宝马、奥迪、欧宝等本土品牌，它们国内的市场份额超过7成；日本的丰田、本田、日产、马自达、铃木对本国市场的垄断能力就更强了，仅丰田就份额过半；韩国光现代-起亚一家市场占有率超7成；美国的通用、福特、克莱斯勒三大集团地位一直举足轻重，特斯拉现在又崛起了。
在国内市场站稳脚跟后，这些汽车巨头开始向全球扩张，帮助这些国家成为公认的汽车强国。
进入新能源车时代，美国通过《削减通胀法案》，欧洲也提供各项补助，希望能重振汽车产业。
02，中国品牌开始主导市场，主要因为新能源车实现 “换道超车”
在燃油车时代，中国汽车品牌作为不多；进入新能源车时代，中国品牌在技术实现了“换道超车”，各种纯电、插混车型百花齐放，市场份额也历史性超过一半。
新能源车销量节节上升，改变了中国品牌和整个市场格局。
王传福表示，“电动汽车的时代已经来临，引领世界的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人。”
根据中国汽车工业协会的统计数据，中国品牌乘用车在11月份的份额达到54.4%。
新能源车主要分为纯电动车（BEV）和插电混动（PHEV）两种，FCV几乎可以忽略不计。目前中国已经建立了比较完善的新能源车产业链，涌现出不少颇具影响力的品牌。
根据乘联会的最新数据，1-11月中国品牌累计份额50%，比2021年同期增加5.6个百分点。其中， 11月的国内零售份额53.4%，同比增加了7.1个百分点，份额还在扩大中。
这主要是新能源车的功劳，其在国内车市的渗透率达到25%。根据乘联会的统计，今年1-11月的常规燃油车市场零售1,334万辆，同比下降14%，少了约200万台；而新能源车预计从去年的351万辆增长到今年650万辆，增加300万辆。
新能源车前15强中，除了特斯拉、大众外，全是中国品牌。
增长的蛋糕主要被中国品牌切走了。11月份，中国品牌中的新能源车渗透率56.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。
此消彼长的结果就是，中国品牌崛起已经势不可挡。
03，比亚迪领跑新能源车
说起百花齐放的新能源车，不能不提到领导者比亚迪了。在今年新增的300万辆大盘中，比亚迪预计贡献100多万，贡献率超过1/3。
从2013年开始，比亚迪连续8年成为中国新能源汽车销量第一。而到了2015年，比亚迪则连续4年成为全球新能源汽车销量冠军。
比亚迪新能源汽车领导者的地位更牢固了。
进入今年下半年，比亚迪以月销20万+的惊人成绩，将领跑优势进一步扩大。
截止到11月份，今年比亚迪的累计销量已超过160万辆，全年销量超180万是板上钉钉的事情，这将是今年全球新能源车的销量冠军。
与大多数竞争对手集中纯电或者插混单一路线所不同的是，比亚迪实现了两条腿走路。今年11月份，插混和纯电车型的各实现11.6万辆、11.4万辆。
尤其值得一提的是被称为“超级混动”的DM-i，属于插混技术的一种，从某种意义而言，正是它激活了中国整个新能源车市场。
2021年，比亚迪又发布了第四代DM-i，凭借最高热效率高达43.04%的1.5L混动专用发动机和更高效的EHS电混动系统，一举解决了匮电状态下的油耗难题。
搭载DM-i技术的新车在匮电状态下依然做到油耗4L/100km左右。乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪通过混动技术（DM-i）的突破，已经形成对燃油车的竞争替代。
比亚迪也深知一花独放不是春，大家共同努力才能把市场做大，将刀片电池供应给红旗、福特、现代等友商。
04，走出去，成为真正的汽车强国
中国市场再大也只是全球的1/3，要成为一个世界级的企业必须走出去，毕竟，外面还有2/3的市场。
今年1-11月，中国汽车出口量接近300万台，与日本不相上下，直指全球第一。
自2009年成为全球第一大汽车市场，中国是无可非议的汽车大国，如果攻下“最难啃”的欧洲市场，那将成为真正意义上的汽车强国，这个任务也通过新能源车来实现。
10月18日，在法国巴黎凡尔赛门展览中心举行的巴黎国际车展上，比亚迪展台人山人海。
根据法国伊诺韦夫咨询公司提供的资料显示，2022年前9个月，中国制造的汽车在欧洲售出了约15.5万辆。而且中国销售的汽车几乎有一半是电动汽车，占欧洲电动汽车市场5.8%的份额，这是燃油车时代从未出现的现象。
作为新能源车的领导者，比亚迪在海外市场也有“大哥”风范，今年11月，比亚迪的出口创出了1.23万辆的新高，这应该也是国内新能源车出口的NO.1。当月，比亚迪已经在以色列、泰国等地新能源车份额占据第一。
事实上，从去年5月开始，比亚迪新能源乘用车已进入挪威、德国等欧洲国家，以及日本、泰国等亚太市场，不仅如此，比亚迪还在当地建厂，实现“在全球、为全球”的目标。
小结：这是最好的年代、也是最“卷”的年代。中国汽车通过新能源车终于杀出重围，再走向世界，迈向汽车强国。先行一步的比亚迪成为新能源车崛起的大推手和示范官，带动整个行业进步，对比亚迪而言，这比单纯的销量更有意义。（文|DA彬）