含着“金钥匙”出生，智己汽车在诞生初期赢得了较高的关注度。但市场始终要靠产品和成绩来说话，智己汽车在推出首款代表作L7后，如愿挤进中高端智能纯电车俱乐部了吗？
从相关数据来看，智己L7(配置|询价)上市后用5个多月的时间交付了4500多台车，单车平均售价近40万元。如果横向对比其它一线造车新品牌，如理想、蔚来、小鹏等月销在万辆左右的对手，智己这个交付量着实不算亮眼。不过，智己汽车还是个“新兵”，爬坡阶段暂时落后无可厚非。而单车售价近40万元则是个不错的起点，因为这既证明了智己汽车的品牌价值被消费者认可，也拉升了自主豪华纯电车的市场地位。值得一说的是，智己L7罕见地以驾控为卖点，这个差异化的打法令其在同级竞品中脱颖而出。
近日，智己汽车的第二款车型LS7也有相关信息曝光。半幅方向盘、超大的全景玻璃以及外观路透图等可谓吊足胃口。关于智己品牌、智己L7、智己LS7还有不少“谜团”亟需解开，轱辘哥通过线上形式对话智己汽车联席CEO刘涛，听听他是怎么说的。
为什么驾控是智己的第一长板？
在智己L7上市之前，由蔚来、高合、理想等造车新势力“卷”起来的中高端新能源市场已经相当热闹。智能、豪华、“奶爸”、颜值……不同的车型投放到市场各有优势。而稍晚入局的智己，选择驾控作为新车亮点，也算是独辟蹊径。
智己汽车联席CEO刘涛更是直言，“喜欢‘驾控’的用户，非常喜欢智己L7。”由于驾控感更需要深度的体验才能感受得到，智己汽车正在尝试在营销和服务方面吸引新用户。比如创新产品体验方式，让用户一天、三天、五天，甚至更长时间的深度试驾智己L7。
而谈到为什么智己要将“驾控”作为核心价值？刘涛表示，智己想坚持汽车传统价值/核心价值的回归。不是简单的沿用传统汽车的机械素质，而是为了电动车、智能车的架构匹配最新的电动化智能化机械素质。所以智己L7将四轮转向+混合胎宽作为标配，打通了智能座舱和BCM（车身控制模块），-把四轮转向系统和智能转向、自动驾驶、自动变道、NOA跟中速、低速等驾驶场景进行深度整合。
但从汽车销售层面出发，长时间提供车辆给用户试驾，如何保障试驾的安全性以及体验成本计算，都需要智己汽车拿出现实可行的方案出来。否则创新难以落地，智己突围的可能性也就随之减弱。
此外，刘涛认为，除了“驾控”是智己的“第一长板”，还有IM AD智能驾驶、180+净味级别健康座舱、语音交互等，这些都是智己的长板。其中大众最为好奇的，还是阿里与智己的关系。
阿里赋能，智己腾飞
众所周知，智己是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司，但阿里在其中饰演什么样的角色，具体做出哪些贡献？
刘涛坦言，“阿里是智己的战略投资者，同时合作模式上，阿里智能生态体系为智己智舱、智驾开发赋能。目前最核心的是作为智己云服务合作商的阿里云。比如智己的数据工厂，都是直接部署在阿里云上的。”
联想到搭载在智己L7身上的那套IMOS操作系统，可实现流畅的无界多屏交互体验、场景化沉浸式体验，还支持用户自由定制。以及智能泊入泊出+城市智慧领航+高速智慧领航的智能驾驶辅助系统。不难猜测，阿里主要通过斑马和阿里OS在智舱功能体验和开发方面给予智己支持。
刘涛还留了一个悬念，“关于智能座舱的新玩法，我们将车机屏与手机屏，车内与车外、虚拟世界与现实世界之间创新特别有趣的玩法。接下来，我们即将发布IM OS 2.0，敬请期待。”
接下来，智己还会跟盒马、高德等阿里生态的企业深入合作，未来和阿里新的硬件技术的合作也正在深度探讨中。智己的软硬件实力摆在面前，用上汽荣威的互联网为先例，几乎不用担忧其在智能化领域的表现。
说到智能驾驶，智己的行动速度有些超乎想象。刘涛透露道，“可能明年的Q1会向终端用户进行OTA，到明年下半年Q3、Q4，会推送城市NOA。”目前上汽集团与行业最好的头部自动驾驶公司Momenta强强联合，双方在智驾方面的优势有望得到最大程度的发挥。
一辆理想+一辆智己LS7刚刚好？
“对用户而言，一辆理想（支持家庭出行的奶爸车），一辆智己LS7（契合日常出行需求的SUV），实际上是一种很好的组合。”智己汽车联席CEO刘涛在媒体专访上如此谈道。
毫不避讳地将竞争对手与自家产品做一个组合，刘涛的发言令人多少有些意外。众所周知，理想汽车准确切入“奶爸车”这个细分市场，硬生生地将25-30万元以上的中高端SUV市场的六座/七座SUV的市场份额提升至30%左右，也拉开了六座/七座SUV热潮的大幕。如今有更多的车型竞相进入到这个细分市场，也为消费者提供了更多的车型选择。
但智己LS7要做的，是占领中高端SUV市场的另一分支。据已知信息来看，智己LS7的驾控能力很突出，视野体验也有非常创新的设计。同时，它也很适合家庭使用。集驾控与家用属性于一体，智己希望通过差异化路线实现竞争上的胜利。
对于潜在消费者普遍关心的智己LS7采用的大面积全景玻璃，刘涛也作出了回应。“智己运用了很多创新技术来解决大穹顶玻璃的阳光暴晒问题。比如做了很多定制化开发，包括三层镀银玻璃等一系列精尖的镀膜技术。从防晒效果、紫外线隔绝等效果上，都将用户体验做到了极致。另外，我们还为用户提供‘物理遮阳帘’的选装配置。”但实际体验效果如何，还有待新车上市后才能检验。
除此之外，智己LS7采用的半幅方向盘也成为了焦点。刘涛表示，之所以采用半幅方向盘是因为想在视觉体验上给用户一种颠覆性的、可以定义未来驾驶的感受。而“半幅方向盘”和沉浸式“可升降巨幅智慧场景屏”的搭配，在智己的研发团队看来可谓是最优选。如果用户不习惯半幅方向盘，LS7也提供选装“圆形方向盘”，尊重用户的喜好。
关于智己LS7是否采用了线控转向技术一事，刘涛回应到，“智己LS7的半幅方向盘没有线控，线控方案已经在研发了。”也许有人会空欢喜，但按照智己对用户“有求必应”的态度，或许很快就能实现。
写在最后
正如其它新品牌一样，智己汽车诞生后也备受质疑。不同的是，智己汽车既有传统车企的造车实力和经验为基底，又有新创企业的灵活性，充裕的资本使其有能力按照既定的节奏在前进。
智己LS7即将露出真容，会在广州车展首发亮相吗？不妨期待一下！（文：MANGO）