近日乘联会（cpcaauto.com）公布了11月汽车（乘用车）销量（零售）数据：
汽车市场总体销量为164.8万辆，结束了连续5个月的同比增长，同比2021年11月下降9.3%。1-11月累计销量仅来到了1836.6万辆，同比去年1-11月仅增长了1.8%（1-10月数据为增长3%）。
更重要是“金九银十铜十一”的旺季效应开始失效，连续第二个月销量环比下降，11月环比10月下降了10.6%。这也是自2008年之后，“金九银十铜十一”首次出现环比下滑。
新能源方面，11月销量为59.8万辆，环比10月增长7.8%，新能源渗透率达到了36%。而1-11月累计销量已经达到了503.0万台，今年全年的新能源渗透率最终可能定格在28%左右。
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厂商：比亚迪超过南北大众之和
此前比亚迪销量超过一汽-大众时，有人表示“只是超过了一汽-大众”。虽然这种说法并不正确，但11月比亚迪真正做到了销量超越一汽-大众、上汽-大众之和，达到了217,642万台，而一汽-大众仅为116,622台，上汽-大众仅为92,803台。
或者我们换一个说法，11月每卖车10台车，其中就有1台是比亚迪。
不仅是比亚迪，吉利以126,437台的销量，也超过一汽-大众。11月厂商销量榜单中，比亚迪、吉利分别占据了冠亚军！
长安汽车也超过了上汽-大众，11月销量为101,458台，希望12月我们能看到自主厂商包揽前三。
另外，上月还以86,057台销量排在第八的东风日产，本月销量加上启辰也才49,218台，连前十五都没进。很早之前我们就提到过，日产现在全靠轩逸(配置|询价)和逍客两台车撑着，11月轩逸连轿车销量第二都没守住，逍客更是掉出了SUV销量前十，日产也就跌出了厂商前十。
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轿车：自主崛起，神车轩逸落幕
轿车方面，自主品牌总算扬眉吐气了一会儿，销量排行榜前十中，四台车来自自主品牌，其中一台还是五菱宏光MINIEV。
被日产给予重任的轩逸，11月销量仅为22,167台，低于比亚迪海豚的26,092台，第一次跌出排行榜前二。
除此之外，雅阁、雷凌两台车也跌出了轿车销量前十，取而代之的则是吉利帝豪、比亚迪海豹两台自主品牌轿车，排在第九、第十位。
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SUV：日系全面崩盘，无一进入前十
SUV方面，日系可谓是全面崩溃，没有一台车进入前十，除了上汽-大众途观L、特斯拉Model Y(配置|询价)外，剩下8台均为自主品牌车型。
新能源也占据了前十的六席，其中销冠比亚迪宋PLUS DM-i卖了破纪录的56,637台，特斯拉Model Y卖了52,424台。更恐怖的是，这两台车还有向上增长的空间。
另外，前五中有3台车来自比亚迪，是不是有哈弗巅峰时期在SUV领域的统治力那味儿了？
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新能源：前十比亚迪占7席
一直以来，我们都是分开计算秦PLUS EV与秦PLUS DM-i(配置|询价)的销量，也有不少读者认为这种做法有失公平。
如果单看轿车销量排行榜或许是如此，但我们也会制作新能源销量排行榜，而在这个榜单上，这种计算方法会让比亚迪的数据非常好看：新能源销量前十中，比亚迪占据了7席，其中汉DM、汉EV分别占据了第六、第十名。
另外，比亚迪秦PLSU EV、秦PLUS DM-i分别排在了第十一、十二位，对排在第九的埃安AION S虎视眈眈。
至于被我们寄予“厚望”合资品牌电车，11月最好排名是别克微蓝6，排在第三十名，销量为4,086辆。
最后提一句，在中国市场，中国厂商占据销量的大头，这真的值得我们所有车主感到骄傲！