【车评】对标特斯拉Model Y,试驾飞凡R7

说到纯电动SUV,很多人都会联想到特斯拉Model Y(配置|询价),但话说有没有一款真正可以和特斯拉Model Y媲美的车型,我想这台车或许可以吧!飞凡R7(配置|询价)!在聊飞凡R7之前,首先要我介绍下飞凡汽车,因为很少有人知道这个牌子。简单来说,飞凡汽车曾经是上汽荣威的R品牌。后来,它脱离了荣威独立运营,成为了R汽车。并在2021年10月更名为飞凡汽车。

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动力体验

飞凡R7目前提供双电机和单电机两种动力版本车型,我们这台试驾车为长续高阶版,搭载单电机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛·米,CLTC工况下续航里程达642公里,并配备90千瓦时三元锂电池组。

虽然这样的参数对于一台中大型SUV来说不能算游刃有余,但在日常的驾驶上却是绰绰有余。踩下加速踏板,可以感受到车辆在初段并没有表现得非常窜,加速过程循序渐进。但是,如果你想要加速的话,这辆车可以给你带来很大的加速快感。

另外,飞凡R7除了提供超级节能和雪地模式还提供了一个无级驾驶。在该模式下,单踏板控制、动能回收力度、动力响应等都可以自定义设置。

底盘方面,飞凡R7明显偏向运动型,更加紧凑、硬朗。在转弯时,车身不会出现过多的侧倾,给驾驶者带来了清晰的路感和稳定的支撑性。

在静谧性上,风噪和路噪都很好,唯一的问题就是车身的低频共振有些明显,让人的耳朵隐隐约约听到嗡嗡的声音。

动态最后部分,我们来聊一下智能驾驶辅助系统。飞凡R7搭载了RISING PILOT智能驾驶辅助系统,这里我就不和大家赘述这套系统有多少个传感器、算力达多少。咱们直接聊聊感受。

开启辅助驾驶非常简单,只需要方向盘上的一个按键即可启动。自适应巡航系统表现和真人驾驶非常接近,在加速和制动方面都很均衡,而且可以快速地辨别出车道,遇见比较大弯道也可以自己很好控制方向。高速领航辅助,可以说实用性极强,它可以通过高精地图和传感器,来判断当前道路的速度,并进行相应的调整。如果前面的车辆速度较慢,可以自己改变车道,换一条更快的车道,而且变道的速度很快,没有任何的迟疑。

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外观、内饰介绍

飞凡R7的外观非常耐看,前脸更是充满了科幻感。车头向下压低,就像是在俯冲一般。“发动机盖”的线条和前包围的设计也很有侵略性。

飞凡R7的整体轮廓依旧很协调,溜背的设计,给人一种运动的感觉。尺寸上,它的长宽高分别为4900/1925/1655毫米,轴距为2950毫米。这个三围的大小,要比特斯拉Model Y大上一圈。另外,飞凡R7配有电动车门,在前排还配有电吸功能。

试驾车配备了21英寸低风阻轮圈,并添加了碳纤维纹理,非常显战斗气息。

尾部设计,棱角分明,贯穿尾灯配合上性感的小鸭尾营造了不错的运动感。

坐进飞凡R7车内,一股浓浓的科技和豪华气息扑面而来。内饰采用大量软性材质包裹,做工用料均属上乘。

车内的三块屏幕,其中,仪表屏的尺寸10.25英寸,副驾屏尺寸12.3英寸,中控屏15.05英寸,内置8155芯片,系统很流畅,且响应速度较快,不过里面的菜单设计比较复杂,需要花费一些学习成本。

方向盘的设计很有创意,手感也很不错。中央扶手箱配备了电容式按键,但日常使用中这个配置存在感并不强。

前排座椅填充物比较厚实,承托性也很不错。副驾座椅拥有电动腿托+加热脚垫,搭配上前方的娱乐屏,乘车过程会很惬意。后排乘坐空间还是比较富裕,头部空间并没有受溜背车顶的影响。

写在最后

经过几天的接触,飞凡R7的确是可圈可点的。这辆车的外观很时尚,内饰的豪华氛围营造也颇具心思,智能化和实用性上也很出色。至于智能辅助系统,飞凡R7的表现更是让我大开眼界,非常省心。所以综合来看,飞凡R7并不输特斯拉Model Y。大家对飞凡R7的感觉如何?欢迎留言告诉我们。

2022-12-16

2022-12-16