12月31日之后，新能源汽车“国补”政策即将终止，也就是说明年开始大多数新能源车的成本都将上升几千到上万元不等。因此包括比亚迪在内，不少车企都预告了明年的涨价，但奔驰的EQ系列、福特电马(配置|询价)、特斯拉等却接连官降，那么它们为何不涨反降？到底值不值得买呢？
首先来看奔驰EQ系列，官降幅度在5-23.76万之间，降幅确实不小啊，是不是有些心动了？别着急，先看看降价之后的价格，奔驰EQE起售价为47.8万起，奔驰EQS为84.5万起，价格依然高高在上。即使在降价之后奔驰EQ系列的售价都在30万以上，本身就不符合2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策要求，因此明年的补贴政策取消，对其没有影响。
奔驰EQ系列降价的原因，一方面是其本身定价就较高，预留了降价空间。另一方面是趁着“国补”倒计时的市场热度，提高自身的关注度，毕竟消费者在考虑高端新能源车时奔驰EQ系列并不是首选。
笔者认为奔驰EQ系列的价格中，品牌溢价还是占了较高的成分，但在燃油车市场的品牌溢价，到了新能源车上是否依然适用，还是得打一个问号。毕竟以40多万的价格已经可以买到具有世界领先水平的国产顶级新能源车了。所以如果不是对奔驰三叉戟情有独钟，建议还是多看看国产车型。
福特电马的官降幅度在2-2.8万之间，调价后的售价为24.99-36.99万元。作为一款中型纯电SUV，福特电马的售价并不算高，并且其配置也相当主流。之所以降价，其实是代表了合资纯电车型的一种无奈。
由于电动化起步较晚，已经被中国品牌实现了换道超车。在新能源市场无论是品牌口碑还是产品的丰富程度都被中国品牌落在了身后。
市场上，相对于国产新能源车的一车难求，合资纯电车的销量并不乐观，即使还没有官降的本田e:N系列车型，日产的Ariya艾睿雅都有上万元的终端优惠。车不好卖，只能选择降价，现在是轮到合资品牌以价格换市场了。对于消费者来说，如果觉得价格合适，又想早日提车，那么合资新能源其实也是可以考虑的。
特斯拉比较特殊，在新能源市场它并不缺少热度，但已经连续多轮降价。先是9月，特斯拉宣布为9月16日至9月30日交付的国产特斯拉Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)车主提供8000元保险补贴。随后10月24日，特斯拉官宣全系降价，中国大陆地区特斯拉在售车型 Model 3 和 Model Y 售价下调1.4-3.7万元。最近特斯拉又推出了现车补贴优惠，即日起至2022年12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，用户将额外享受6000元补贴。
值得注意的是，在新能源车企中能盈利的少之又少，但特斯拉的单车净利润却高达9570美元。如果说其它车企降价是迫不得已，那么特斯拉则在高利润率的背景下，是真正掌握了定价的话语权。
简单来说，特斯拉的降价就是为了冲销量，年初马斯克为特斯拉定下了150万辆的目标，但前3季度特斯拉的全球销量只有93万辆，虽然完成全能目标几乎不可能但如果能达成Q4的销量目标，那么对特斯拉的股价也将会有提振作用。
那么特斯拉现在值不值得买呢？首先特斯拉本轮的优惠只针对能在12月31日前交付的现车，也就是说如果有个性化选配的用户可能就无法满足。当然，如果能接受特斯拉交车条件，那么现在购买还是非常划算的。
不过另据消息，明年将会有新款Model 3推出，将采用类似Model Y的一体铸造技术，来减少整车的零部件数量，从而降低生产成本，也就是说明年Model 3还有更大的降价空间。
红点观察
在新能源“国补”倒计时的最后阶段，少数合资车企选择降价，对市场整体影响其实并不大。根据乘联会数据，11月主流自主品牌新能源车零售份额达到70.3%，同比增加8个百分点;合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降2.5%；特斯拉份额10.5%，增加2.1%。由此可见，对于大多数消费者来说，自主品牌的新能源产品才是首选。