有些车企一辆车都卖不出去，可以活得好好的，而有些车企刚上市就卖出了两万辆车，却面临着倒闭的风险，这可谓是当下汽车行业一大奇观。本周，我们刚看到自家游辟谣倒闭的消息，后一天公司就在官方微博中发布一封公开信，宣告“暂时无法继续前行”。“由于我们自身的原因，NV在短期内无法交付，这意味我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”从信中可以感受到自游家的悲壮和伤感。
车厘子联系大乘汽车公关部相关人士，得到回应是：“以公开信为主，现阶段确实没有更多消息可以透露”。虽然从官方口径，我们无从得知是否因为前段时间曝出的生产资质问题，但就差交付的临门一脚，选择以“暂别”的方式倒在黎明破晓前，来大乘汽车来说还算体面的，对消费者也尽了最后的一份责任。
不难看出，虽然倒闭传闻为假，但自游家NV(配置|询价)在通往量产交付的道路上，确实遇到了麻烦。那么自游家NV究竟是怎样的产品，在上市两天就订单破2万辆，而又是什么样的原因，让订单火爆的自家游NV交不出车？未来我们还能看到自家游这个品牌吗？
未曾面世的自游家NV，究竟如何？
实际上，自家游成立的时间并不早，去年12月15日，牛创新能源正式成立，宣布开启跨界造车，品牌名称为NIUTRON ，中文名为“自游家”，这便是自家游品牌首次面世，至今还不到一年。但不同于一般新势力，在短短一年内就发布了新车，在今年10月，自游家NV正式上市，在上市前牛创新能源也更名为火星石科技。
虽然品牌成立时间不长，但得益于李一男的造车储备，该车还是有许多地方可圈可点的，作为一款新能源中大型5座SUV，第一个亮点就是在动力方面，自游家NV两个版本的动力电池均采购自蜂巢能源，纯电长续航版最大续航里程达到了560公里；增程版最大续航里程达到了1257公里，动力续航可以与理想媲美。
该车最大的特点还是在于“越野性”，这也是现在新势力缺少的一类车型，全系标配iAWD智能双电机四驱及透明底盘，最小离地间隙为200mm，配置220V对外放电接口，支持6kW救援及3.3kW场景两种放电功，车内超大收纳空间等越野功能。比起蔚来以及理想来说，自由家更重注的是“城市探索”。
在技术方面，自家游与新势力差距并不大，智能座舱全部自研，中控屏被分为上下两部分，上面是Carplay投射界面，下方则是自带车机界。但智能驾驶方面，则是采购第三方产品，比如辅助驾驶方面，采用的是中规中矩的传感器配置，搭配两枚地平线征程®5芯片，在行业内不突出，也不拉胯。可以说从产品和参数来看，自家游NV也刚迈入智能汽车的门槛，而其售价处于的27.88万-31.88万元区间，订单超过2万，可以看出还是有一定的市场。
为何2万订单，却交不出一台？
据自家游官方透露，自家游NV在上市48小时以后，订单就超过了2万单，但有销量没产量却成了李一男的难题。这一切还有追溯到自家游的合作方式，自家游之所以造车速度如此之快，与其牵手大乘汽车，解决造车资质问题息息相关，简单来讲就是大乘汽车负责生产制造，包括试制、生产、验证等，李一男的火星石科技则提供“三电”等技术以及外观设计，这也为当下自游家NV难以交付埋下了隐患。
大乘汽车的前身实际上为江铃集团轻型汽车有限公司，在2018年更名为大乘汽车，随后在同年9月份宣布正式进入汽车行业，但好景不长，虽然拥有生产资质，但长期经营不善，在2020年，大乘汽车陷入绝境，陷债务危机，无法启动生产。数据显示，截至今年12月5日，大乘汽车集团有限公司2021年有2条失信被执行人记录，涉及司法案件达402起。其中，终本案件65件，未履行比例97.51%，未履行总金额超3.95亿元，无财产可供执行。
正因为长期的停工停产以及债务危机，才酿成了当下的交付危机，按照《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》，若新能源汽车生产企业停止生产超24个月，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。所以大乘汽车的资质问题就成了无法量产的关键，可以说李一男是有造车的决心，但无可奈何地遇到了不合适的队友。
留给自家游的时间不多了
即便当下流言四起，从公告看出似乎有种悲怆的意味，但目前李一男还是在尽力去保住自家游，而李一男也曾经表示过“造车不差钱”，所以找下一个大工厂成为了目前李一男解决资质问题的最快捷的途径，山东国金汽车便成了目前最佳人选。
目前，国金汽车也因为生产经营问题陷入危机，急需找寻订单，其次，国金汽车拥有新能源汽车的生产资质，所以二者合作可以创造出互利共赢的局面。即便是解决了生产资质的问题，自家游顺利进行量产，但品牌问题也难以解决，因为换了合作方，很可能需要另起一个品牌，那么推倒重来再去塑造一个新形象对一个车企来说并不容易。
当下延迟交付风波以后，消费者的信心还有多少，李一男也很难去保证。毕竟在这个价位的车，理想蔚来以及极氪等新势力都有涉猎，那么与他们相比，自家游在未来还有当下的竞争力吗？而随着今年新能源退补以后，真正的内卷才刚刚开始，所以对于自家游来说即便是再次“复活”，也难以生存下去。
李一男的才华业界有目共睹，年仅27岁就坐上了华为副总裁的宝座，而在造车上可谓是操碎了心，即便当下无路可走，当他依然坚持着活着也要卖出车的意志，继续找寻着出路。曾经他曾对记着说过：“我创业不是第一次失败了。造车要是不成功，至少我们留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。”目前他也是如此做的，在优化完员工后，目前自家游与我们暂时关于段落了。但好在自游家品牌体验店还正常营业，想必在产能问题解决后，自家游可能会回到大众的视野中。
车厘子观察：及时止损，未尝不是另一种明智
看到自游家的这份“暂别信”，老实说还是觉得相当可惜。NV这款车型车厘子编辑试驾过，完成度确实挺高，看得出来这家企业是认真造车，有追求的，而走到这个阶段选择及时止损，未尝不是另一种明智，也属于是业内很罕见的案例了。
再结合最近的恒大汽车市值蒸发6000亿等消息，似乎都在佐证一个事实：汽车市场不是想进就进，这个电动汽车市场太血腥了，这几年轰轰烈烈的新势力“造车运动”，基本可以宣告结束了，存量玩家真正的“洗牌运动”也即将开启。
未来，电动车领域只会越来越卷，现在也正是蓝海变红海的过渡阶段，油车向电车的过渡阶段。所以，进入汽车市场不仅最先考验是否具有百亿现金流，还需要有业内人的专业判断、远见与战略的加持。钱是必须的，但不是万能的，如果是外行指导内行，ppt造车，即使市值有7000亿也得解散。