新能源汽车么样，现在到底该不该买新能源汽车？

新能源汽车能否入手取决于是否有刚需以及是否具备充电条件两点少一点入手的意义不大

两点兼备就是刚需

两点皆无没有必要入手（限牌城市除外）

新能源汽车的类目在逐渐缩减，PHEV插电混动汽车被排除以后推行增程式REEV混动汽车，目前在转变的节点还没有理想的量产车可以考虑；燃料电池汽车只是发展过程中的畸形产物，后期也会消失；那么现阶段能选择的车型只能下EV纯电，而这种车并不适合所有群体新能源汽车么样。

纯电动汽车高中低挡分别适合的群体大致为：

高档汽车如特斯拉、蔚来ES系列、以及即将上市的唐EV600等车基本定义玩具，这类车追求的是高性能兼顾高品质，适合中产以上的消费群体作为城市通勤车辆或竞技用车。

中档电动汽车如秦EV、帝豪EV等车多为限牌城市刚需群体的选择，没有燃油车指标但需要代步车辆，退而求次只能选择里程稍长、品质合理且价格合理的电动汽车，如果没有牌照的限制或占牌的需求一般不会考虑。

低档电动汽车如元EV、长城欧拉、众泰E-PRO、知豆等车适用的群体为多车家庭，电动汽车扮演的角色基本是替代两轮电瓶车发挥“老头乐”的功能，虽然这些车续航里程短但实际需求并不需要大里程；作为合格的量产汽车品质和安全远高于两轮车或无资质车辆，使用家用桩充电每公里费用仅为几分钱，能兼顾节能省钱和提升出行品质选择这种车就理所当然了。

这是不同群体选择电动汽车的主要特点，同时反映出使用电动汽车的要求，选择高端和低端电动汽车的群体不会为停车位烦恼，没有这一基础多数消费者不会考虑买电车，否则公用桩的高成本并不能接受太多。

选择中档汽车的群体有太多在为充电桩的普及烦恼，没有充电条件用车成本并不很低，无非是在特殊的城市获得了用车资质而已。

那么应不应该购买很容易判断了，是否有停车位是决定是否入手的先决条件，之后是选择第几台车。

首台车+无停车位不建议选择

首台车+无停车位+限牌随意

第二台车+无停车位不建议选择

第二台车+停车位是合理的选择

质量方面无需顾虑，只要动力电池为一线供应商故障点和维保项目远低于燃油动力汽车，某些提供电池终身质保的品牌用车成本也会低很多，该不该选择结合自己的实际情况判断吧。

从蒸汽机发明到现在400多年。

经历了人类知识的沉淀、经验的积累和无数事故的总结，这是不可辩驳的事实。

而新能源车虽有着技术含量和智慧领域的传承，但只是新时代炒作的舞台罢了，水变油的闹剧还在发酵，电池废料的污染远大于传统能源，有效期的短暂成倍增加资源的浪费。商业巨头们削尖脑袋以大空头吊大资本发着财，宣传上只谈绿色不说其他，真是遗憾。

但千万别把消费者当傻子，拍板就买早就过去了，老法有说货比三家，现在喜欢看差评，网络自媒体时代，新能源车高能效持续性低，危险性高，污染大，更替成倍高这些可能性有一个被放大出来，都会被对口的购买候选人看在眼里记在心理，即便有买的也大多为了钻牌照的空子选了油电混合。

牌照的政策正在缓慢消减，大城市的才有限牌，大城市的资源和信息获得比高的三重效应这就造就了结果。