电动汽车锂电池回收,新能源车主换过的电池,换下来的电池流向哪?

新能源汽车的电池,也被叫做动力电池电动汽车锂电池回收。

电动汽车锂电池回收,新能源车主换过的电池,换下来的电池流向哪?

动力电池比较特殊,动力电池平均使用年限为5-8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。

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那么这些淘汰下来的动力电池都去哪里了呢?能不能从二级市场回收回来在利用?淘汰下来的动力电池是可以使用的。只是由于容量衰减的原因,可以作为储能的电池。

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动力电池本身就属于能量密度最高的电池,并且电池使用和能量管理都比较成熟,所以即使从动力电池市场退役后,也是可以回收利用的。

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第一种市场就是:动力电池阶梯利用市场1、用作通讯基站的储能电池

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咱们看到的通讯的基站,信号塔,由于功率都比较大。耗电量比较高,一个基站一年耗电量都达到几十万。

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如何省电,如果信号塔上面再加新的设备,功率放大后,怎么省电方便?

用电费,波峰,波谷的差距。在波谷的时候,给储能电池充电,在波峰的时候,市电+储能电池一起供电。

这就降低了电费了。

有朋友会说,这不都是国家的吗?铁塔,国家电网都是国家,确实是国家的,但是这不是一家的管理的。

国家电网确实不会直接给一个已经通电的信号塔断电,这样切断信号,是要受到问责的。

但是一旦铁塔欠电费太多。那么新建设信号塔的时候,电网会要求先补交之前的欠款,否者延迟电网接电。毕竟新通讯基站还是要用到电网的。

通讯储能,能用多少退役的动力电池?用电还是比较大的。上一代通讯基站的储能,用的基本都是铅酸电池。就是电动两轮车里面的电池。现在71%的基站,基本都换成了锂电池,主要以磷酸铁锂的电池为主。

通讯基站市场,可以使用的储能电池数量,会在2023年左右,在5G基站建设的最高峰达到巅峰。可以达到28.8GWh。

如果按照2019年全球动力电池装机量:116.6GWh(208万辆电动汽车的电池),通讯基站一年需要的储能电池 =51万辆电动汽车的电池总量。

只不过这个市场,一般都是大型国企对应着企业直接采购。除非你思路。(其他的自己考虑,无需多言啊)

两轮电动车市场很巧合,2020年疫情的来临,让中国两轮电动车,还有自行车企业卖到了全球。

两轮电动车在国家标准的挤压下,并且也伴随着环保和消费者需求。包括雅迪,新日,爱玛,绿源,台铃都开始转向开发锂电池的车型。

但是这里有一个问题在于,铅酸电池本身安全性更高,只要不是短路造成的问题。其实起火的情况,是比较少的。但是锂电池不一样,锂电池在受到撞击后,挤压变形后,是容易起火的。

所以不少两轮电动车企业一直在观望。

但是2020年,一个很明确的的思路已经出来。两轮电动车要上锂电池。(不用有什么怀疑的,是板上钉钉的事情)

【还是要奉劝,两轮电车修理的师傅,研究好锂电池在考虑更换和收购锂电池,毕竟安全等级,和电池管理系统不太一样】

那么以中国年产2900万辆电动车的超级大市场。这个需求还是很客观的。

目前,两轮电动车的锂电池,基本都不是动力电池退役的下俩的,都是新的磷酸铁锂的电池。因为现在的国内还没有到第一波换电池的高峰期。(至于有朋友换过电池,那基本上都被拉回电池厂去了)

3、电动叉车,低速代步车,以及电动三轮车

这个市场在国内,尤其是城镇市场还是很庞大的。尤其是电动三轮,是国内农村当前主要的节省力气的运输工具之一。包括环保,环卫三轮车等等。

国内江苏的徐州,河北的廊坊,山东的临沂,天津,有大量这场车辆制造厂。

4、动力电池的回收——这是一个高技术的收废品咱们不要看不起动力电池的废品回收。

本身动力电池,含有锂,猛,镍,钴,铜这些价格比较高的金属。

尤其是钴,价格更是高的厉害。钴粉价格:291-301元/千克,均价296元/千克(2020年10月20日报价)。

钴算确实不多,但是铜,锂,都比较多。

这还只是,现在每年只有116GWh左右的市场。未来新能源汽车一年销量过千万的时候。这个动力电池的回收市场会更大。

最后还是要提醒一下,动力电池退役的使用,一定要注意安全,因为锂电池跟铅酸电池不同。出现爆炸情况比较距离。

2021-10-27

2021-10-27